每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

日前，上海波音航空改裝維修工程有限公司（以下簡稱上海波音）宣布，已成功改裝并交付了首架波音737-300“客改貨”飛機。

上海波音首席執(zhí)行官德默特·斯瓦（DermotSwan）向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，此次接收方肯尼亞航空的第二架737-300“客改貨”項目也已經(jīng)開始，計劃于今年6月交付，同時也正與中國國內(nèi)的航空公司商談相關(guān)項目。

業(yè)內(nèi)人士認為，雖然對航空公司處理老舊機隊來說，節(jié)約成本、延長飛機使用壽命，“客改貨”是不錯的選擇，但眼下經(jīng)濟低迷，航空貨運市場并不景氣，大部分航空公司貨運業(yè)務(wù)虧損嚴重，航空公司對于貨機的需求恐并不旺盛。

延長飛機服務(wù)年限

德默特·斯瓦在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露，目前還有中國的航空公司與上海波音洽談“客改貨”項目事宜。但他稱因涉及客戶的商業(yè)秘密，暫不便對外透露這些航空公司的名字，以及項目商談的進展。

德默特·斯瓦還告訴記者，通常一架客運飛機的使用年限為25~30年，但通過“客改貨”之后則可以延長飛機的服務(wù)年限，正如此次交付給肯尼亞航空的737-300客改貨飛機，已服役了20年以上，作為客機來說已經(jīng)非常老舊，但經(jīng)改裝為貨機后，可以延長服務(wù)期，甚至可以執(zhí)飛3000個飛行時。

技術(shù)人員告訴記者，飛機不像汽車有定期的報廢年限，飛機由客機改裝為貨機后能使用多久并不好以年限來判斷，但在一定時間內(nèi)會有定期檢查與重點檢查，以判定飛機是否再適合航行。

資料顯示，上海波音系由波音公司、上海機場（集團）有限公司和東方航空三家共同出資組建的合資企業(yè)，各自投資占比為60%、25%以及15%，主要提供工程技術(shù)支持、飛機維修和改裝以及零部件維修和航材管理等服務(wù)。

“波音與中國航空業(yè)的合作已有40多年的歷史，上海波音是我們在中國發(fā)展的一個重要組成部分。”對于此次客改貨飛機的交付，波音中國總裁馬愛侖（MarcAllen）表示，“這次具有里程碑意義的重要改裝，不僅代表了上海波音最近的發(fā)展，同時也代表了波音與中國航空業(yè)合作的進一步深入。”

具有一定成本優(yōu)勢

“航空公司將已經(jīng)服役多年的客機改裝成貨機，主要是為了降低成本，延長飛機的使用壽命。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“使用多年的老舊客機當然可以在二級市場上出售，但是當前二級市場老舊客機數(shù)量巨大，出售價格大幅下滑，‘客改貨’則成為航空公司的有效的選擇。與此同時，相比于新購貨機，‘客改貨’也具有一定的成本優(yōu)勢。”

某航空業(yè)研究員告訴記者，“客改貨”因具有明顯的優(yōu)勢受到了不少航空公司的青睞。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著國內(nèi)航空公司的運營到了一定階段，未來國內(nèi)航空公司會有大量的老舊客機面臨淘汰，或給國內(nèi)“客改貨”市場帶來不小的機遇。

不過，蔡建明認為，當前全球貨運市場相對低迷，航空公司“客改貨”動力受限，貨機處在供過于求的狀態(tài)中，而且這種狀態(tài)在短期內(nèi)難以消除。

對于這種擔(dān)憂，德默特·斯瓦則認為，“客改貨”需求仍然大于供給，其未來的市場前景良好。但他也明確表示，上海波音是承接維修與改裝等各項業(yè)務(wù)的綜合服務(wù)公司，未來并非一定要將業(yè)務(wù)重點放在“客改貨”上。