在1億元和1470萬元中，深圳機場為何選擇了后者？

“對于廣告特許經營權來說，價值絕對沒有像外界說的那樣被低估。正常情況下，合資公司需要交納資源費，再扣除各項經營費用以及股權分配，雅仕維并沒有多少盈利空間。”支廣緯表示，“外界所說的雅仕維花了1000多萬買了49%股權，事實上不是這么一個概念。選擇雅仕維，我們看中的是它在行業(yè)內的合資能力以及資源整合能力。”

事實上，深圳機場此前的廣告業(yè)務曾經采取過自營方式，也嘗試過公開招投標。2008年，深圳機場曾對室內廣告經營權進行招標，北京天駿廣告公司（以下簡稱天駿廣告）最終以5億元的天價拿下4年經營權。但好景不長，天駿廣告于2009年以受金融海嘯沖擊，全球經濟環(huán)境形勢嚴峻為由提出解約。

“我們自己原來的經營隊伍都已經拆散掉了，天駿解約后，我們只能重新召集舊部，重新打造團隊。”支廣緯告訴《每日經濟新聞》記者。

“他們的主要業(yè)務是經營電子媒體，但我們的業(yè)務方向主要還是傳統(tǒng)媒體，電子媒體占的比重只有10%多一點。而且這是一個長期合作，我們看中的是未來發(fā)展，會考慮持續(xù)盈利能力，雅仕維在全國前20名的機場中，合資和獨家經營的數(shù)量已經達到了十幾家。”支廣緯表示，幾家報價較高的公司提出的方案都差不多，但是公司考慮的是合資后的發(fā)展前景。

廣告經營“錢”景廣闊

深圳機場約定，廣告合資公司授權經營的T3航站樓戶內戶外業(yè)務須向深圳機場交納資源費，按照“保底金額”或“收入提成”兩者孰高的方式計收。

“我們會根據(jù)每年業(yè)務情況的變化對‘保底金額’進行測算，并不像外界說的那樣一定比 ‘收入提成’低。”支廣緯稱說。

但在業(yè)內人士看來，深圳機場約定的按照營業(yè)收入79%交納資源費的收入提成已經是行業(yè)內的最高比例。

面對如此高的費用比率，航美傳媒等公司為何依然愿意報出上億元的價格？

“正常機場新航站樓啟用后廣告規(guī)模短期增幅在50%到100%都是正常范圍，而且是持續(xù)增長的。”于云峰表示，去年成都機場新航站樓招標后，在戶外業(yè)務尚未開放的情況下，廣告業(yè)務就由此前的6000萬元激增至1.4億元。

對于T3航站樓廣告業(yè)務的增長，支廣緯同樣很有信心，“至少不低于我們現(xiàn)有自營的水平，肯定每年都會增長，我們去年營收是2個多億，利潤是1.3億元。”

于云峰表示，吸引他們和其他公司的是15年經營權，未來伴隨著營業(yè)額的不斷放大，成本所占的比例會逐步降低。

有業(yè)內人士算了一筆賬：以深圳機場2012年自營廣告2.2億元的營業(yè)收入為基數(shù)，即使按最低50%的增長計算，新航站樓啟用后將達到年收益3.3億元，扣除79%的資源費用，歸屬于合資公司收益約為7000萬元，再扣除其他費用后，合資公司年利潤約為2000萬元。