每經編輯 每經記者 夏冰 發(fā)自上海    

每經記者 夏冰 發(fā)自上海

受到國家對補貼等扶持政策的調整與提高消息刺激，近期江蘇國泰、欣旺達、億緯鋰能等鋰電概念股連續(xù)大漲。政策利好襲來之際，作為新能源汽車子領域的鋰電池，其在鋰電自行車行業(yè)上的應用相較汽車領域更加成熟，由此鋰電自行車或將借勢尋得一次行業(yè)集中爆發(fā)。

正值全球自行車業(yè)界最具影響力綜合大展、第二十三屆中國國際自行車展覽會亮相上海之際，昨日（5月7日），《每日經濟新聞》從展會同期召開的以 “新機遇·新發(fā)展”為主題的 《鋰電自行車動力鋰電池發(fā)展和應用研討會》上獲悉，《電動車用鋰離子電池產品規(guī)格尺寸》6月1日起正式實施。該標準的實施有望改觀目前各企業(yè)車型所使用的鋰電池不同，標準不統(tǒng)一導致鋰電車質量參差不齊的現(xiàn)狀，據(jù)此鋰電自行車產業(yè)漸現(xiàn)曙光。

鋰電自行車遭遇尷尬？/

由于缺乏統(tǒng)一的技術安全標準，電動車電池產品一直亂象叢生。

在昨日的車展現(xiàn)場，多位國內外電動車行業(yè)車商對 《每日經濟新聞》透露，“現(xiàn)在國內很多電動自行車生產商自己不生產電池，一般都是固定電池廠商提供。電動車行業(yè)準入門檻較低，電池供應商良莠不齊，為安全埋下隱患。”

“因為鋰離子電池生產廠商的技術水平、研發(fā)實力等因素有很大差異，這就直接導致了部分小型電動車廠商缺乏相應的檢測設備和手段，從而讓一部分存在安全隱患的電動車流入市場。”飛毛腿電池有限公司動力電池事業(yè)部研發(fā)總監(jiān)湯慈全告訴《每日經濟新聞》記者。

據(jù)了解，鋰離子電池作為世界上最先進的二次電池 （充電電池），它具有體積小、重量輕、能量密度高、使用壽命長、無記憶效應、環(huán)保、安全可靠等優(yōu)點。特別是在電壓和容量相同時，與鉛酸電池比較，鋰離子電池的體積降為一半，重量降為四分之一，而壽命卻是鉛酸電池的三倍。

值得注意的是，業(yè)內人士卻對《每日經濟新聞》道出了看似熱鬧紅火的鋰電車背后，難以盈利的尷尬現(xiàn)狀。研討會上，在鋰電自行車行業(yè)摸索了6年的樂比（上海）科技有限公司董事長林曦告訴記者，樂比鋰電車的成長也一路艱辛。

“其實從2007年成立以來，就一直難以擺脫虧損的泥潭，一路走來我們也交了不少學費，不過我卻一直在堅持并且持續(xù)擴大樂比的經營規(guī)模，很高興的是，將于今年6月1日起開始正式實施的電動自行車用鋰電池相關標準，將加強對鋰電池產品的技術規(guī)范。”

身兼福建省自行車電動車行業(yè)協(xié)會會長的林曦告訴 《每日經濟新聞》記者，從歐美等發(fā)達國家的經驗看，鋰電池代表著未來電動自行車行業(yè)的發(fā)展方向。

“中國是電動自動車大國，占有1.6億輛，鉛酸車占有97%的比重。鉛酸電池重量是鋰電的3倍，對環(huán)境有一定污染，因此在歐美、日本等發(fā)達國家都已全部普及鋰電池電動車，市場占有率在90%以上。”林曦認為，鋰電池盡管已被人們視為未來新能源電動自行車產業(yè)化的不二之選，但讓鋰電自行車取代目前的鉛酸電動車還有一段很長的路要走。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前國內鋰電池電動車的市場份額在2.5%左右。此前，來自天津自行車行業(yè)協(xié)會的理事長龔孝燕曾預計，三年之內，鋰電自行車的市場份額將達到20%。

對此，上海自行車行業(yè)協(xié)會副理事長黃宣俊也指出，作為產業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，鋰電池和鋰電自行車如果長期虧損，則整個產業(yè)就很難健康發(fā)展。面對市場的激烈競爭，電動自行車如何走出一條擺脫產品低質化的競爭格局，從而走向健康發(fā)展的道路成為業(yè)內關注的焦點。

市場份額有望翻番/

“隨著電動自行車用鋰離子電池進入標準化進程，鋰電自行車有望逐步先從上海、北京這樣的大中城市逐步取代目前的鉛酸電動車。”對于即將落地的政策利好，林曦充滿期盼。

記者獲悉，工業(yè)和信息化部日前批準公布《電動自行車用鋰離子電池產品規(guī)格尺寸》，并將于今年6月1日正式實施，相關標準將從外形尺寸、標稱電壓、安裝方式、充放電接口等幾個方面對電動自行車用的鋰離子電池進行標準化。據(jù)此，鋰電自行車逐漸從量變升華到質變的轉變，有望讓人們不再談“鋰”色變。

記者在采訪中了解到，除了上述政策紅利，已舉辦過聽證會后的上海地方版強制標準的即將落地，也有望讓鋰電自行車業(yè)進入加速發(fā)展期。

研討會上，與會業(yè)內人士表示，1999年發(fā)布的電動自行車國家標準中，把整車重量限制在40公斤作為推薦標準，而近期舉行的《上海市非機動車管理辦法 （修訂草案）》聽證會中，就擬把這條車身重量的限制標準上升為上海的地方強制標準。

“這一條款如果實施，受影響最大的是生產企業(yè)。電動自行車整車重量主要是車架、塑料件、電機和電池四大部件的重量總和。把車重強制限制在40公斤以內，這點上，鋰電車的優(yōu)勢將完全體現(xiàn)。未來的市場，國內電動自行車行業(yè)也應該是朝著智能、環(huán)保、高端化的方向發(fā)展。”中國自行車協(xié)會理事長馬中超如是指出。

昨日記者也在展會現(xiàn)場注意到，有企業(yè)此番推出的新型鋰電電動自行車重量上降低了約3成。

樂比方面則透露，該公司計劃到2015年，將在中國市場銷售的鋰電池自行車比率提高至3成，營收將在現(xiàn)輪基礎上實現(xiàn)翻番。

“現(xiàn)在，我最關心的是，我們國家什么時候能將鋰電池和鋰電自行車納入新能源產業(yè)政策的支持范圍，在稅收減免、技術改造、財政補貼等方面進行指導。”林曦對記者指出。