每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京

時隔7年之后，北京市出租車價格將迎來調(diào)整。昨日（5月7日），北京市發(fā)改委網(wǎng)站正式對外發(fā)布新版調(diào)價方案，并決定在5月23日召開聽證會，對調(diào)價方案進行聽證。

對于這次出租車價格調(diào)整后的收益，北京市發(fā)改委表示，將全部歸駕駛員所有。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在采訪中了解到，目前出租車司機每月毛收入大概在1萬元左右，刨開份子錢3000元及其他開支，個人收入在3000元~5000元之間。

據(jù)北京市發(fā)改委測算，本次調(diào)價方案如果實施，將提高出租車凈運營收入占總運營收入比例約10個百分點。這意味著在其他價格不作調(diào)整的情況下，出租車司機每個月的收入將會有千元左右的提高幅度。

共推出兩種調(diào)價方案

根據(jù)北京市發(fā)改委公布的消息，本次共推出兩種調(diào)價方案，其中第一套方案是將現(xiàn)有的3公里10元起步價調(diào)整為3公里13元，計程標準由現(xiàn)在的每公里2元上升到每公里2.3元，而對于根據(jù)油價變動的燃油附加費方面，則是由3公里以上運次加收3元調(diào)整為全部運次加收1元。

除此之外，北京市發(fā)改委還給出了第二套方案，這套方案與第一套方案相比較，僅僅是在計程標準上有調(diào)整，為每公里2.6元，較第一套方案又上漲0.2元，其他收費則跟第一套方案相同。

針對結(jié)構(gòu)性價格，北京市發(fā)改委也有調(diào)整，在新頒布的調(diào)整方案中，在早、晚高峰期間時速低于每小時12公里時候，由之前的每5分鐘加收1公里租價調(diào)整為每5分鐘加收2公里租價，其他的結(jié)構(gòu)性價格保持不變，其中包括夜間運營加收20%費用。

由于6月份，北京市交通委推行的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》即將推行，其中對每輛出租車每天要完成的電召服務有硬性規(guī)定，北京市發(fā)改委也在此次價格調(diào)整中規(guī)定，對于預約叫車服務費用，將由每次3元調(diào)整為提前4小時以上預約、預約成功率達到99%每次8元，4小時以內(nèi)預約每次5元。

漲價收益歸駕駛員所有

北京市發(fā)改委表示，這次出租車價格調(diào)整后的收益將全部歸駕駛員所有。

自始至終，出租車價格調(diào)整最受關(guān)注的話題是出租車司機的收入可以增長多少，而這也是此次北京市調(diào)整運營價格的初衷所在。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，當前北京市出租司機的月收入大概在3000元~5000元左右，大部分的出租車司機都屬于中低收入人群。而在記者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，出租車司機每個月的毛收入中有相當大的部分花費在了份子錢上。

一位家住房山的出租車司機告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，他一個月毛收入大概在1萬元左右，其中份子錢占到3000元。

根據(jù)北京市發(fā)改委測算，實施第一套方案后，單車每公里載客收入由現(xiàn)在的3.2元提高到3.61元，增加0.41元，出租車凈運營收入占總運營收入比例由22%提高到31%。如果實施第二套方案，單車每公里載客收入由現(xiàn)在的3.2元提高到3.84元，增加0.64元，出租車凈運營收入占總運營收入比例由22%提高到35%。

北京市發(fā)改委表示，調(diào)價后計價器調(diào)整費用將由出租車企業(yè)負擔，但是企業(yè)不參與此次調(diào)價收益分配，所以要嚴格控制企業(yè)承包金標準，禁止企業(yè)借機提高向駕駛員收取的承包金標準。

由于根據(jù)兩種不同的方案，乘客打的費用分別增加13%、20%。對此，接受記者隨機采訪的大多數(shù)消費者表示難以接受。“今后將盡量減少打車次數(shù)，尤其是在短途的時候。”一位上班族如是說。大多數(shù)被采訪者認為，短途所花費的錢由原來的10元增長到14元難以接受，所以在短途的時候盡量不打車。

北京市發(fā)改委認為，按照當前平均運距測算，方案一乘客每運次平均增支約3.3元，增幅約13%，方案二乘客每運次平均增支約5.1元，增幅約20%。同時，發(fā)改委認為，方案二調(diào)整幅度相對較高，乘客單次增支較多，對供需關(guān)系影響也相對較大。