每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陶力 謝曉萍 發(fā)自深圳 北京    

每經(jīng)記者 陶力 謝曉萍 發(fā)自深圳 北京

夢想是阿里巴巴企業(yè)文化中的核心部分之一。阿里巴巴在追逐一個又一個夢想的過程中，也同時不斷地衍生出新的夢想。

阿里巴巴從一家有邊界的電商公司逐步發(fā)展到目前一家似無邊界的生態(tài)公司，其業(yè)務擴張模式可用“接力棒式擴張”來形容：以今日之主業(yè)作為現(xiàn)金池來培育今日的非主業(yè)夢，而一段時間后，非主業(yè)漸成為主業(yè)接棒，繼續(xù)延伸出新的非主業(yè)。

“阿里巴巴下一個跨界進軍的業(yè)務領域是什么？”也許答案還不明朗，但可以確定的是，阿里巴巴必然還會不斷跨界擴張。

馬云再織夢：打造物流界的阿里巴巴

每經(jīng)記者 陶力 發(fā)自深圳

隱退僅18天后，馬云帶著他的物流夢再現(xiàn)江湖。

阿里巴巴在做著物流夢，這并不是一個新鮮的話題。可馬云拋棄“做物流的思維來做物流”，而以“做生態(tài)的方式來整合物流”，彌補阿里巴巴生態(tài)鏈中的短板，以期打造物流界的阿里巴巴。

彌補物流短板/

當“一日送達”、“一日三送”等字眼頻繁出現(xiàn)在京東、易迅等挑戰(zhàn)者們的廣告中時，阿里巴巴因為商家全程自行配送，多少顯得“有點失落”。

阿里系電商平臺的體系與京東等自營類電商有著截然不同的基因。

一位不愿具名投行人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前中國的快遞行業(yè)大多數(shù)采取加盟模式，快遞員在取件之后全部送到 “三通一達”的分配中心進行分揀。“其實阿里巴巴的本質(zhì)就是平臺，以后阿里系所有的包裹信息可能先集中到菜鳥上來，然后再由菜鳥分配給各個快遞公司。”

馬云在菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布會上稱智能骨干網(wǎng)絡（CSN）是他的一個夢想，且已為此籌謀了四、五年,此言非虛。2009年12月，浙江百世物流科技有限公司公開承認公司首輪投資機構(gòu)為阿里巴巴和富士康，雙方各投資750萬美元，各獲得該公司15%的股權，而浙江百世物流科技有限公司的主要客戶名單中就有阿里巴巴和富士康。

記者了解到，該公司已經(jīng)漸漸發(fā)展成為一家創(chuàng)新型綜合物流供應鏈服務提供商。

2010年3月，馬云又以個人名義入股星晨急便，但此筆布局最終以星晨急便的倒閉收尾。

在物流業(yè)，并不太成功的天女散花式布局讓馬云悟到一句話：“專業(yè)的人做專業(yè)的事。”此后，馬云開始轉(zhuǎn)變其在物流業(yè)的布局策略：轉(zhuǎn)向生態(tài)整合模式。2011年，淘寶宣布結(jié)盟第三方服務商；2012年5月，天貓宣布與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟。

正是上述一系列結(jié)盟，讓馬云看到了前景。

天網(wǎng)+地網(wǎng)對接/

馬云提出的CSN并不是平地建高樓。與之相對應的是，阿里巴巴內(nèi)部已經(jīng)有一張“天網(wǎng)”，它泛指大數(shù)據(jù)平臺和云計算。

目前，阿里巴巴已經(jīng)搭建了中國第一的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈數(shù)據(jù)平臺。用戶購物、支付、搜索、叫車、查找地圖、發(fā)布微博等等，一系列的舉動都可以落實為數(shù)據(jù)。

“天網(wǎng)”將上述數(shù)據(jù)重構(gòu)應用方式，嫁接到其他領域產(chǎn)生新的商業(yè)模式。CSN則被稱作“地網(wǎng)”，它同樣注重于整個生態(tài)圈的建設和數(shù)據(jù)的利用。

阿里巴巴內(nèi)部人士介紹，可以將菜鳥網(wǎng)絡理解為服務于快遞公司和賣家的一個平臺。“天貓和淘寶是賣家進駐賣商品，菜鳥網(wǎng)絡可能是物流服務商入駐，賣自己的服務。”

阿里巴巴資深副總裁李俊凌直言，“我們拿到營業(yè)執(zhí)照也才幾天，不可能一開始就把所有事情規(guī)劃得很清楚。創(chuàng)新不是規(guī)劃出來的，我們需要觀察市場的發(fā)展趨勢進行調(diào)整。”

由此，不難看出，阿里巴巴正試圖打造一套自己的完美體系，倉儲中心、干線運輸、配送中心、小區(qū)配送員等每一個環(huán)節(jié)都由它掌控。

當然，新建倉儲中心的第一步從拿地開始。

銀泰集團董事長兼總裁、菜鳥網(wǎng)絡CEO沈國軍在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說：“公司投資分一期、二期、三期，可能把整個項目做完整的話估計要3000億元。用這3000億元投資帶動現(xiàn)有中國交通、物流，包括航空、港口、鐵路、公路等基礎設施。”

重塑快遞規(guī)則/

促使馬云下定決心改變物流現(xiàn)狀的另一個原因是高企的成本。

他在發(fā)布會上說，由于第三方物流服務規(guī)模小，物流基礎設施能力不足等因素限制，我國的物流成本遠遠高于美國。此外，我國超過70%的現(xiàn)有物流倉儲設施建于上世紀90年代之前，已成為影響物流效率的瓶頸。

因此，馬云的物流夢自然少不了快遞巨頭的參與。菜鳥網(wǎng)絡的工商登記資料顯示，順豐、申通、圓通、中通、韻達等五家快遞公司赫然在股東之列，每家出資5000萬元，占比均為1%。

前述投行人士表示，阿里巴巴此舉可謂扼住了快遞企業(yè)的咽喉。“從菜鳥的股權結(jié)構(gòu)可以看出，主導者是阿里巴巴。將主流快遞公司吸納進來，他們必須遵守阿里巴巴規(guī)定的送貨時間和流程。一旦違規(guī)，阿里巴巴完全可以回購這1個點的股份。”

除了在規(guī)則上的改變，馬云甚至指出，CSN的成立會完全改變快遞行業(yè)的商業(yè)模式。

阿里巴巴內(nèi)部人士解釋稱，“現(xiàn)在沒有一個明確的模式，但還是以增值服務為主。舉例來說，假如你希望12小時內(nèi)送達，你可以加錢，不再像從前全部提供一刀切的服務。”

對于CSN的未來，快遞行業(yè)也大多表示了支持。

順豐相關人員在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說：“阿里巴巴牽頭來做一個數(shù)據(jù)化的平臺，這是一件好事。我們快遞本身也與電商的關系密不可分。加上現(xiàn)在行業(yè)比較混亂，利潤也不高，如果CSN能更加科學化進行管理，也有助于行業(yè)整體水平的提升。”

不過，也有專家對CSN如何分配快遞公司之間的利益表示了擔憂。“統(tǒng)一分配固然是好的，但是在各快遞公司的訂單量怎么分配呢？

物流夢隱現(xiàn)浙商系/

整個CSN計劃一期投入為1000億元，總投資額預計為3000億元，龐大的資金支持中也包括中國人壽和中信銀行等金融機構(gòu)的參與。

沈國軍稱，除了菜鳥網(wǎng)絡的現(xiàn)有股東外，中國人壽、中信銀行等金融機構(gòu)也表示將加入到CSN項目的投資中來，此外，未來CSN還會吸納一些地方政府的投資，但不會以獲取菜鳥網(wǎng)絡股權的方式加入。

當然，被馬云譽為“理想”的事業(yè)，自然少不了合伙人。這一次，他拉來了郭廣昌和沈國軍。

記者了解到，銀泰集團通過北京國俊投資出資16億元，占股32%；富春集團通過旗下富春物流投資5億元，占股10%；上海復星集團通過上海星泓投資有限公司投資5億元，占股10%。

但是，上述公司沒有一家與物流行業(yè)有所關聯(lián)，無怪乎馬云將公司名字定為“菜鳥”。

郭廣昌在今年“兩會”上就表示，將密切關注互聯(lián)網(wǎng)，會積極跟馬云合作全國智能網(wǎng)建設。而在被問到為何會參與該項目時，沈國軍說：“銀泰集團本身是一個全國性投資公司，投資的行業(yè)包括商業(yè)、地產(chǎn)、銀泰資源等。銀泰在其他互聯(lián)網(wǎng)方面也有參與投資，跟阿里巴巴集團共同來投資菜鳥，也是基于今后電子商務發(fā)展的愿景。”

有分析人士認為，CSN的建設信息涉及訂單系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、配送系統(tǒng)的再造和互聯(lián)互通，這方面的信息研發(fā)恰好不是阿里的強項。“大數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)中心必須要懂零售，在對零售與數(shù)據(jù)的雙重理解下，才能玩轉(zhuǎn)智能物流網(wǎng)。另外，線下倉儲中心選址，還要借鑒商業(yè)地產(chǎn)的思維。”

或許，這是對沈國軍與郭廣昌參與其中的最好注解。