每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊可瞻    

每經(jīng)記者 楊可瞻

巴黎附近的布爾歇機場，每個奇數(shù)年的巴黎航空展（TheParisAirShow）聚集著全球最頂尖的軍用和民用飛機，而各家航空商將爭奪包括最多訂單等一系列“頭銜”。

但對于今年的航展來說，將是一場空客和波音間的鏖戰(zhàn)。

兩巨頭積極備戰(zhàn)/

誰是當(dāng)今的空中之王？這個答案將在本月巴黎航空展后浮出水面。

據(jù)外電報道，為了爭奪商用飛機之王的桂冠，波音和空客預(yù)計都會在本屆巴黎航空展上高調(diào)亮相，其中空客會把主要注意力放在全新的A350XWB機型上；波音則可能宣布推出更大型號的787夢幻飛機。

據(jù)了解，A350XWB上周五進行了首次試飛，其是空客推出的全新雙通道遠程寬體客機，由于機體結(jié)構(gòu)有53%采用復(fù)合材料，其燃油效率比目前同級別飛機高出25%，排放減少25%。

分析人士認(rèn)為，兩家巨無霸公司今年都會拼命地向外界證明自己比對方優(yōu)秀，特別是在贏得市場訂單方面。

波音市場份額更大/

從數(shù)據(jù)上看，波音在寬體客機市場上暫時領(lǐng)先于空客。彭博匯編的資料顯示，2012年，波音的寬體客機市場占有率為51.3%，領(lǐng)先于空客的48.7%，這是自2010年以來波音首次領(lǐng)先于空客。

另外，在商用機的收入規(guī)模上，波音也暫時領(lǐng)先于空客。2012年，波音商用機的營業(yè)收入為491億美元，高于空客的475億美元。如果換算成市場份額，相當(dāng)于波音占46.1%，空客和龐巴迪分別是44.5%和5.8%。

一個不可爭辯的事實是，波音目前確實比空客更賺錢。彭博數(shù)據(jù)顯示，在截至3月底的2013年第一財季，空客的母公司歐洲宇航防務(wù)集團 （EADS）凈利潤為3.18億美元，同比增長93%；同期，波音凈利潤為11億美元，同比增長20%。

從市值看，波音在全球商用飛機股中排名第一，達到773億美元，領(lǐng)先于第二名EADS的486億美元。今年以來，在美國上市的波音股價累計上漲37%，落后于在巴黎上市的EAD接近14個百分點。

空客或?qū)屨硷L(fēng)頭/

部分分析人士認(rèn)為，空客可能超越波音成為本屆航空展上最大的贏家。

其中一個原因是，作為法國本土企業(yè)，空客不能在自家地盤上成為第二，特別是被競爭對手波音搶去風(fēng)頭。另外，法國政府也向空客施壓，要求其在航展上表現(xiàn)出色。分析師預(yù)計，空客的A350XWB將在本次展覽期間試飛，以向競爭機型波音787和777施壓。

當(dāng)然，波音也不會束手就擒，其不僅可能宣布全新的787-10機型，同時還可能完成一系列訂單。CNN報道稱，新加坡航空已完成了30架787-10客機的訂單。

彭博匯編的資料顯示，2013年一季度，波音寬體客機積壓訂單共1320架，其中787為840架，其次是777（352架）和767（64架）。相比之下，空客積壓訂單共1059架，表現(xiàn)最好的是A350（616架）。