自吉利收購沃爾沃以來，自主品牌收購海外車企的嘗試時有出現(xiàn)。而收購美國電動車企業(yè)菲斯科的傳聞則顯得頗有爭議。

一方面，在菲斯科向中國企業(yè)“求救”之初，萬向、吉利、東風(fēng)、北汽等車企均曾表示有意拋出橄欖枝，但時至今日，除北汽之外，其他企業(yè)幾乎都已低調(diào)退出；另一方面，在業(yè)內(nèi)人士看來，菲斯科已陷入財務(wù)“癱瘓”，也無核心技術(shù)值得中國企業(yè)競相購買，收購菲斯科并不是明智之舉。

日前，有媒體透露北汽高層已組織考察團赴美與菲斯科進行談判。昨日，一位北汽集團內(nèi)部人士告訴《證券日報》記者：“他們在談，但還沒有明確消息，具體細節(jié)怎么樣也不清楚。”該人士向記者解釋說，因為北汽集團相當(dāng)“大”，一些分管部門談的合作在沒有明確消息時不會反饋給集團總部。

不過，在一位蓋世汽車研究院研究員看來，收購菲斯科對中國企業(yè)而言“不劃算”。他告訴記者：“經(jīng)營出現(xiàn)問題不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是其技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、管理沒有一樣可以給中國企業(yè)帶來多少價值。”

瀕臨破產(chǎn)仍有魅力？

今年年初，美國電動車制造商菲斯科因資金“癱瘓”瀕臨破產(chǎn)。不過，菲斯科也曾有過輝煌。

2007年，菲斯科在美國新能源汽車政策扶持下成立，政府的支持使得菲斯科迅速跑在了世界電動車領(lǐng)域的前沿。李奧納多·迪卡普里奧是其首款車型Karma的第一位用戶，比爾·蓋茨也是它的買家。菲斯科還曾獲得了政府貸款，收購了通用的一家工廠。

不過，菲斯科旗下的豪華電動車型Karma在2011年底上市后多次暴露出產(chǎn)品問題，至今已進行過多次召回，召回數(shù)量達2000多輛。加之今年年初，菲斯科公司內(nèi)部管理出現(xiàn)混亂，致使其在今年4月裁員75%。

除了內(nèi)憂，菲斯科還面臨財政補貼受限、電池供貨商A123破產(chǎn)等“外患”。內(nèi)憂外患的多重來襲，使得菲斯科最終走向破產(chǎn)的邊緣。

而對急于想發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的中國車企，菲斯科仍有其“利用價值”，因此，萬向、吉利、東風(fēng)、北汽等數(shù)家企業(yè)均有意收購菲斯科。據(jù)報道，東風(fēng)集團曾出價3.5億美元購買計劃菲斯科85%的股份，但最終還是放棄了這一收購計劃，原因之一是美國能源部表示“不能讓美國財政支持的企業(yè)賣與中國企業(yè)”。

此前，吉利汽車相關(guān)人士對《證券日報》記者也表示：“對收購菲斯科一事，我們不做任何評論。”

上述蓋世汽車研究院研究員認為，之前幾家中國車企并未正面回應(yīng)收購菲斯科一事，他們態(tài)度非常謹慎，這說明即便有接觸也是初期的試探性接觸。

“這些企業(yè)最終表現(xiàn)出來興趣不大的根本原因菲斯科有價值的的東西并不多，菲斯科旗下僅一款豪華電動車型，且電動車最核心部件電池也并非自己研發(fā)制造，而是采購美國A123，其品牌和整車研發(fā)制造的價值較小，對于中國車企幫助不大。”

而在北汽看來，菲斯科則具備很多“價值”。北汽一位相關(guān)人士曾對媒體表示，菲斯科電動車有很多有價值的地方，如巡航里程、速度、操控性都要比國內(nèi)先進，如果收購，對于北汽發(fā)展新能源汽是錦上添花。

中投顧問高級研究員李宇恒也認為菲斯科申請破產(chǎn)是一個很好的機會，北汽自然不會放過。他說：“電動車領(lǐng)域前期投入大、技術(shù)瓶頸高，此前未曾涉足該領(lǐng)域的北汽要想迎頭并進，勢必要通過合作甚至收購的方式來加速布局，”

高層或已開始談判

雖然東風(fēng)、吉利、萬向相繼打消了收購菲斯科的念頭，但北汽似乎始終沒有放棄。日前，有媒體透露，北汽高層已率隊前往美國，洽談電動車生產(chǎn)企業(yè)菲斯科的合作事宜，北汽此行的目的是為購買菲斯科一款電動車Atlantic的全部知識產(chǎn)權(quán)和專利，據(jù)傳考察團中還有政府人員參與。另有消息稱，早在今年5月，北汽集團董事長就曾與菲斯科進行接觸。

據(jù)悉，北汽購買Atlantic的知識產(chǎn)權(quán)專利，將用于北汽電動車的開發(fā)。汽車行業(yè)資深分析人士賈新光曾表示，據(jù)傳北汽赴美考察團中有政府官員參與，因此北汽收購菲斯科可能更多的是政府“授意”。

上述蓋世汽車研究院研究員也認為，“不排除政府授意的可能性”，但這樣違背市場規(guī)律的做法并不利于企業(yè)的健康發(fā)展。“北汽有意發(fā)展電動車，但菲斯科不是合理的收購目標(biāo)，北汽為何這么積極應(yīng)有其他原因”。

發(fā)展新能源切忌“拔苗助長”

事實上，相較于部分車企對新能源業(yè)務(wù)的“觀望”態(tài)度，北汽近兩年在新能源業(yè)務(wù)的投入則顯得較為主動。“發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為北汽目前的首要任務(wù)”，北汽集團一內(nèi)部人士告訴記者。

自2009年專門成立北汽新能源汽車公司以來，北汽在新能源汽車上的動作不斷。在今年的上海車展上，北汽集團董事長徐和誼曾表示：“目前已經(jīng)形成了單班4萬輛的新能源汽車生產(chǎn)能力，今年北汽將至少有5000輛電動車上路。”

上周，北汽集團還與韓國SK集團合資成立了一家電池公司，預(yù)計總投資為10億元，北汽持股19%。在北汽集團上半年業(yè)績發(fā)布會上，北汽相關(guān)高層還透露，北汽電動車今年的計劃銷量是3000輛。

借助外力實現(xiàn)“彎道超車”的做法，北汽在2009年收購薩博技術(shù)時就已嘗到了甜頭。而關(guān)于收購菲斯科的傳聞，北汽顯然也是想買到現(xiàn)成的東西“為我所用”，已搶占在新能源業(yè)務(wù)上的先機。

不過，在上述蓋世汽車研究院研究員看來，即便收購了菲斯科，北汽也“很難”在新能源業(yè)務(wù)上找到“捷徑”，“電動車在中國的發(fā)展不是收購一兩家企業(yè)可以做到的”。

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