近兩日，炙手可熱的明星新能源汽車公司特斯拉股價遭遇劇烈震蕩，先是前一日突然大跌14%，昨日又大漲10.27%，收于120.25美元。研究機構(gòu)Dougherty將特斯拉目標(biāo)價由90美元大幅調(diào)升至200美元，甚至表示在最佳的情況下其股價能沖上300美元。

國內(nèi)市場，今年來新能源汽車相關(guān)上市公司走勢強勁，以比亞迪為龍頭，幾乎呈現(xiàn)復(fù)制特斯拉步伐之勢。不過，新能源汽車概念狂歡之后，國內(nèi)新能源車市場仍然是一片處女地。

“建充電站去”，業(yè)界的呼聲更為強烈，畢竟沒有“加油站”的新能源車市場只能是停留在概念階段。

再看下特斯拉的腳?。航衲?月29日，特斯拉公司宣布要在美國建設(shè)超級充電站網(wǎng)絡(luò)計劃，令公司股價首次突破了100美元大關(guān)。

沿著特斯拉的步伐，我們也需要一個中國版的建設(shè)超級充電站網(wǎng)絡(luò)計劃。

據(jù)賽迪經(jīng)智等機構(gòu)測算，未來3年新能源汽車充電設(shè)備發(fā)展速度將明顯加快，充電站新增數(shù)量將逐年翻倍。相關(guān)供應(yīng)商預(yù)計，未來3-5年，新能源汽車充電配套市場規(guī)模將達到70億元。預(yù)計到2013-2017年間，國內(nèi)充換電站新建數(shù)量將逐年翻倍增長。

開始總是顯得粗陋。

在烈日之下，上證報記者通過調(diào)查相關(guān)充電站和車主了解到，即便最早投入精力參與新能源汽車試點的上海，目前公共充電配套設(shè)施較少且位置偏僻，難以保障電動車正常行駛需求，令電動車發(fā)展仍停留在概念階段。

這一情形或許很快會有所改觀。7月12日，國務(wù)院常務(wù)會議要求政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，改變了過去數(shù)年先從家庭用車開始推廣的思路。業(yè)內(nèi)專家表示，新的推廣模式更有利于充電設(shè)備完成基礎(chǔ)布局。

發(fā)展現(xiàn)狀

充電配套設(shè)施發(fā)展緩慢成瓶頸

新能源汽車發(fā)展緩慢的因素有很多，充電配套設(shè)施不到位是最大的一只攔路虎

7月12日召開的國務(wù)院常務(wù)會議再度提出，要加強新能源汽車推廣力度。

數(shù)年來，盡管新能源汽車發(fā)展頻頻獲得從國務(wù)院到地方各類政策優(yōu)待，卻遲遲得不到市場認(rèn)可。

據(jù)工信部裝備工業(yè)汽車處處長錢明華透露，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量達16381輛，有快速增長趨勢。不過，相比《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛”的目標(biāo)仍有非常大的差距。

汽車行業(yè)人士表示，新能源汽車發(fā)展緩慢的因素有很多，充電配套設(shè)施不到位是最大的一只攔路虎。

近日，上證報記者走訪了位于上海華石路88號的國內(nèi)首個新能源車充電示范站，這是上海唯一一個真正位于市區(qū)范圍的充電站，具備充電和換電功能。然而，充電站門口鋁合金柵欄門緊閉，不對公眾開放。在充電站一旁的人行道還豎著4臺臨時充電機。根據(jù)2010年充電站通過驗收時的新聞報道，這4個充電機可以為過路私人電動車提供充電服務(wù)。

記者看到機器上IC卡付費插卡槽和充電艙等設(shè)備齊全。不過充電站的工作人員告訴記者，平時沒有車來充電，設(shè)備已經(jīng)閑置好幾年了。而位于上海金山地區(qū)一處新能源車充電站雖然對外開放，但因新能源汽車數(shù)量稀少，也長期乏人問津。

據(jù)上海電力(600021,股吧)公司熟悉汽車充電服務(wù)的人士透露，目前上海市已經(jīng)有16座新能源車充電站，但大部分均為公交車、工程車等特殊車種充電，基本不對外開放。

曾經(jīng)打算購買榮威E50純電動車的丁先生告訴記者，根據(jù)相關(guān)優(yōu)惠政策，購買該車型可享受近10萬元政府補貼。相比普通汽車，還能省下7-8萬元的牌照費，一時間十分心動。但丁先生不久后就了解到，個人充電樁安裝申請不僅要得到電力企業(yè)配合，還要經(jīng)小區(qū)物業(yè)同意，難度極大。不僅如此，上海市區(qū)范圍暫時也沒有對外開放的公共充換點站。

據(jù)相關(guān)媒體報道，類似的情況也在北京、武漢等地上演。

行業(yè)轉(zhuǎn)機

特斯拉效應(yīng)催生行業(yè)拐點

國內(nèi)的新能源汽車技術(shù)與特斯拉的差距不大，在政策支持下完全能夠復(fù)制特斯拉的成功

今年5月，從美國刮向全球的特斯拉風(fēng)暴向外界證明了電動車的電池管理技術(shù)已取得了實質(zhì)性突破。一季度創(chuàng)下4750輛的銷量紀(jì)錄，特斯拉Model S車型最大續(xù)航里程達到了480公里，其他的性能測評參數(shù)也不輸給奔馳、寶馬等豪華轎車。

不僅如此，5月29日特斯拉公司還宣布，要在美國建設(shè)超級充電站網(wǎng)絡(luò)計劃，令公司股價首次突破了100美元大關(guān)。

據(jù)特斯拉公司的計劃，到今年年底，特斯拉的超級充電站將會覆蓋美國和加拿大南部的絕大部分城區(qū)。理論上，特斯拉車的車主可駕駛電動汽車實現(xiàn)從美國西海岸前往美國東海岸的長途旅行。

公司創(chuàng)始人還宣布，到特斯拉第三代車型問世，特斯拉車的價格就將從豪華車降至大眾可接受的價格。

“可以說，特斯拉公司獲得的成功，是整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。”汽車行業(yè)資深評論員告訴上證報記者，國內(nèi)的新能源汽車技術(shù)與特斯拉的差距不大，在政策支持下完全能夠復(fù)制特斯拉的成功。

對此，國內(nèi)最知名的新能源汽車生產(chǎn)廠商——比亞迪的掌門人王傳福頗有感觸。“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪"分分鐘"就可以造出"特斯拉"。”王傳福表示，對于比亞迪而言，純電動汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。要擴張新產(chǎn)能，投資四五年時間就夠了。

目前特斯拉汽車支持至少3種充電模式。特斯拉超級充電站采用的是效率極高的高壓充電技術(shù)，半小時快充即可保證高速上行駛約3個小時。直接更換電池組技術(shù)則能在90秒左右時間就完成電池組的更換，比傳統(tǒng)加油更快。此外，車主還能采取便攜式充電器為愛車充電。相比換電技術(shù)，特斯拉公司似乎更傾向于充電技術(shù)的發(fā)展，聲稱未來目標(biāo)是充電時間將做到和傳統(tǒng)汽車加油一樣快捷。

作為國內(nèi)較早介入新能源汽車充電設(shè)備板塊的企業(yè)，杭州中恒電氣(002364,股吧)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受上證報記者采訪時表示，與特斯拉電動車相配套的充電機主要的特點是加大充電電流。我國的電源技術(shù)在世界上相對領(lǐng)先，同樣的電機中國完全能夠做到比國外好而且成本更低。

該負(fù)責(zé)人還表示，依據(jù)特斯拉電池組的性能參數(shù)，中恒電氣的產(chǎn)品幾乎不用進行任何改動就能夠為現(xiàn)在以及未來的特斯拉電動汽車提供超級快充系統(tǒng)。