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聯(lián)想控股“購建”全國快遞網(wǎng)絡 增益速遞管理團隊起底

2013-09-27 00:48:56

意欲打造“全國性”快遞網(wǎng)絡的聯(lián)想通過“增益速遞”,5月重組廣東全日通只是布局華南的第一步。

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

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每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

8月中旬,由聯(lián)想控股副總裁、增益供應鏈董事長兼總經(jīng)理張斌親自帶隊試運行的上海增聯(lián)物流有限公司(以下簡稱增益速遞),揭開了聯(lián)想控股低調(diào)進軍快遞行業(yè)的大幕。

昨日 (9月26日),《每日經(jīng)濟新聞》記者從知情人士處獲悉,意欲打造“全國性”快遞網(wǎng)絡的聯(lián)想控股通過“增益速遞”,5月重組廣東全日通只是布局華南的第一步。此后,增益速遞又接連在7月收購了蘇州昊盛物流、8月控股了北京飛康達,9月最新將山東D速快遞收入麾下。

就上述消息,增益速遞公共關系負責人昨日對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,暫不能予以官方回應和確認。但記者注意到,全日通、飛康達的官方網(wǎng)站均已經(jīng)對此予以了證實。

增益速遞的官網(wǎng)顯示,公司由聯(lián)想控股成員企業(yè)增益供應鏈投資,于2013年6月成立。

具體規(guī)劃仍神秘/

記者昨日發(fā)現(xiàn),北京飛康達官方網(wǎng)站已經(jīng)在9月9日正式以“增益速遞北區(qū)”的名義掛出招商公告,宣布已經(jīng)成功和聯(lián)想控股共同投資組建增益速遞網(wǎng)絡。全日通則是在更早之前就已經(jīng)更名“增益·全日通”。不過,由于增益速遞及聯(lián)想控股至今仍對此緘默,其具體發(fā)展規(guī)劃及執(zhí)行細則依舊披著神秘面紗。

據(jù)上述知情人士昨日透露,增益速遞的市場定位或將介于“三通一達”與順豐之間中端偏上的客戶,并且未來打算向“倉儲+國際業(yè)務”靠攏。

從并購的四大平臺實際情況來看,全日通、飛康達與D速快遞都是較為傳統(tǒng)且純粹的快遞專業(yè)公司,在各自區(qū)域內(nèi)都小有名望。

昊盛物流雖然成立時間不長(2006年成立),但據(jù)其官網(wǎng)顯示,現(xiàn)也已擁有運輸車輛350多輛,辦公操作場地3萬余平方米,專業(yè)從事江、浙、滬網(wǎng)絡貨運專線及北、上、廣等地的淘寶專線,并為各大企事業(yè)單位提供倉儲落地配送業(yè)務。

增益速遞的官網(wǎng)則顯示,公司愿景是要 “扎根于快遞行業(yè)”,“塑造一家有別于傳統(tǒng)快遞的新型快遞物流公共服務平臺”,成為“新一代快遞行業(yè)電子商務的領軍企業(yè)”。

該知情人士同時稱,自5月重組全日通以來,增益速遞已先后投入約1.7億元用于網(wǎng)絡發(fā)展。

管理團隊多來自快遞行業(yè)/

成立不到兩月就開始試運營的增益速遞,此前曾引來業(yè)界普遍擔心,公司初創(chuàng)期可能缺乏快遞領域較為頂尖且具有全國操盤經(jīng)驗的操盤手。

據(jù)上述知情人士昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露,在增益速遞核心管理層面,張斌作為董事長主要負責整體戰(zhàn)略和規(guī)劃,公司總裁則由聯(lián)想控股供應鏈有限公司副總經(jīng)理焦衛(wèi)國出任。

此外,被收入麾下的四大網(wǎng)絡平臺的原創(chuàng)始人據(jù)稱也均被委以重任,直接在各自現(xiàn)有平臺基礎上負責增益速遞的華南、華東、華北及山東地區(qū),他們分別是全日通的陳國威、昊盛網(wǎng)絡的胡永衛(wèi)、飛康達的鄭華以及D速快遞的柴海濤。

顯然,上述增益速遞高管的背景,使得聯(lián)想控股之所以可以如此快速入局硝煙彌漫的快遞行業(yè),不再顯得那么撲朔迷離,也更具底氣?!睹咳战?jīng)濟新聞》記者昨日同時從業(yè)內(nèi)最新了解到,主掌增益速遞營運和管理的總裁為焦衛(wèi)國,其早在1998年就投身快遞行業(yè),當初在遼寧創(chuàng)辦了一家國際物流公司,該公司還曾經(jīng)是國際快遞巨頭TNT在沈陽地區(qū)的獨家經(jīng)營商。

但是,最終如何融合原本獨立的四大網(wǎng)絡,消化這種多元化并購,也是增益速遞目前必須面臨的挑戰(zhàn),包括快遞行業(yè)本身正在歷練的白熱化競爭。

對此,有業(yè)內(nèi)人士表示,雖然快遞的核心競爭力之一仍然在于背后資本比拼,但是“三通一達”顯然目前已經(jīng)不缺錢,而且他們都開始有了自己的上市計劃和打算,對于資本的進入也越加挑剔和謹慎。資本想要入局,更多只能以二、三梯隊的快遞公司為主,且很難有主控權,這也成為聯(lián)想控股最終選擇多元并購,組建自己快遞公司的重要因素。

更多業(yè)內(nèi)人士則認為,不管增益速遞的最終命運能否順利,不管成功與否,都將成為快遞業(yè)的一項經(jīng)典案例。

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