每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京

中國同意 “泰國大米換高鐵”后，中國高鐵將加速駛?cè)霒|南亞。

10月12日，在中國高鐵展上，國務(wù)院總理李克強對泰國總理英拉表示，中國高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢，希望中泰加強鐵路合作。

中國高鐵走出國門，其核心技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)等問題受到格外關(guān)注。有鐵路系統(tǒng)高級工程向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，高鐵技術(shù)涉及五大系統(tǒng)，目前在機車制造方面雖然有部件或配件來自國外，但并不能因此否認(rèn)國產(chǎn)優(yōu)勢，“中國高鐵的核心技術(shù)優(yōu)勢已很明顯，高鐵技術(shù)的輸出正是建立高鐵國際優(yōu)勢的開始”。

據(jù)新華社報道，一份研究報告顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元，相差三分之一。

中國高鐵海外優(yōu)勢明顯

10月11日，中泰雙方在曼谷發(fā)表的 《中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》中稱，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項目建設(shè)，以泰國農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費用。泰方歡迎中方意向，將適時在2013年10月11日簽署的 《中泰政府關(guān)于泰國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與泰國農(nóng)產(chǎn)品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》基礎(chǔ)上，與中方探討相關(guān)事宜。這一合作方式被形象地形容為“大米換高鐵”。

此外，中泰雙方還同意通過連接經(jīng)過老撾和緬甸的鐵路網(wǎng)絡(luò)，以及聯(lián)通公路、港口和機場加強交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)。

有評論指出，李克強總理親自推介中國高鐵技術(shù)，不僅將有力地促進(jìn)中泰鐵路合作，而且將推動地區(qū)互聯(lián)互通建設(shè)。

上述高鐵展還顯示，中國已經(jīng)與泰國合作，完成了泰國首都曼谷到旅游城市清邁以及曼谷到泰國與老撾的邊境城市廊開共兩條高鐵的預(yù)可研成果。

北京交通大學(xué)運輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所常務(wù)副所長李紅昌向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，與泰國的合作極其重要，關(guān)系到中國未來的發(fā)展格局，泰國對我國的戰(zhàn)略和交通意義舉足輕重，與泰國聯(lián)通可以避開馬六甲海峽，因此交通優(yōu)勢就顯得格外重要。高鐵的輸出可以構(gòu)建我國的交通要道，將來還可以與老撾進(jìn)行連接，有利于推進(jìn)國家的整體合作。

目前，中國已是高鐵發(fā)展最快的國家，通車?yán)锍處缀跸喈?dāng)于現(xiàn)有世界其他國家的通車?yán)锍炭偤停⑷杂屑s1萬公里正在建設(shè)，具有在不同地質(zhì)條件、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運營高鐵的經(jīng)驗，而且價格較低，這些優(yōu)勢奠定了中國高鐵走向海外的基礎(chǔ)。

與泰國合作只是近年來中國高鐵活躍于東南亞市場的縮影。2012年，中國北車集團(tuán)從孟加拉國獲得20列(60輛)高速鐵路車輛的訂單合同。除了車輛，中國北車還將出口牽引及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等核心技術(shù)。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》報道稱，截至2010年底，中國已和50多個國家和地區(qū)建立了高速鐵路合作關(guān)系，總合同額達(dá)260億美元。

有關(guān)專家表示，中國高鐵能在短短幾年間駛出國門，主要源于其性價比高、技術(shù)領(lǐng)先、安全等三大優(yōu)勢。一份全球高鐵研究報告顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只需0.33億美元，相差近三分之一。由于建設(shè)成本較低，票價也相應(yīng)便宜。

專家稱高鐵國產(chǎn)化率超70%

2012年8月，中國北車集團(tuán)唐山軌道客車公司為德國西門子集團(tuán)制造的高速動車組車體大部件在天津港順利裝船，踏上歐洲之旅，開啟中國造高鐵大部件首次進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國家的新航程。車體技術(shù)曾經(jīng)是中國高鐵引進(jìn)的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，歷經(jīng)幾年的消化吸收再創(chuàng)新，首次實現(xiàn)了高鐵關(guān)鍵技術(shù)反哺歐洲。

在中國高鐵頻頻對外輸出時，涉及高鐵的幾大核心技術(shù)也受到格外關(guān)注。中國并不是高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)國，很多技術(shù)是在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新而開發(fā)出來的，這其中涉及核心技術(shù)、國產(chǎn)率及知識產(chǎn)權(quán)等方面。

《第一財經(jīng)日報》日前報道稱，我國高鐵部件落后高鐵速度，國內(nèi)的高鐵車輪基本上依靠進(jìn)口，高鐵使用的軸承大多來自國外，高鐵車上的電氣部分也主要依靠進(jìn)口或者是用外方的核心零部件在合資公司組裝。

一名鐵路高級工程師向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國高鐵技術(shù)涉及幾個方面，機車車輛制造、路橋隧道修建、信號控制與運行駕駛、自動化調(diào)度指揮、供電接觸網(wǎng)等五大技術(shù)體系，“目前在機車車輛制造方面包含集成技術(shù)，有些配件或部件是國外進(jìn)口，但并不能因此否定國產(chǎn)化優(yōu)勢，集成生產(chǎn)也是國際流行方案”。

李紅昌表示，世界上沒有一個國家100%掌握全部技術(shù)，由于在全球范圍內(nèi)分工，像其他國家在制造飛機等產(chǎn)品方面都存在國際分工。

在李紅昌看來，有沒有掌握全部的技術(shù)與能否生產(chǎn)并出口、是否具有競爭力是不同層面的問題。“中國高鐵經(jīng)過這些年的發(fā)展，至少已實現(xiàn)了70%的國產(chǎn)化率，相關(guān)的專利問題也已解決好，任何技術(shù)的國產(chǎn)化率都是個過程，高鐵的生產(chǎn)和出口已具備實力。”

李紅昌還強調(diào)，高鐵技術(shù)不僅是動車組，還有工程建造方面的既圖紙設(shè)計和規(guī)劃等系列問題。“中國在工程建設(shè)方面世界第一，包括美國很多鐵路公路都是中國在做，我們有好的技術(shù)和人力成本，這也是高鐵充分的競爭優(yōu)勢。隨著高鐵的發(fā)展，產(chǎn)能上來后，動車組在總裝和集成方面的成本會下降，高鐵的后續(xù)優(yōu)勢會逐漸顯現(xiàn)。”