每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自渭南、西安

被熱炒的順豐“無人機”快遞并非空穴來風一枝獨秀，隱藏在“無人機”快遞背后的一條更大產(chǎn)業(yè)鏈——“通航快遞”，隨著低空改革的不斷深化和通航政策的持續(xù)破題，正在被悄然醞釀。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從剛剛召開的“2013中國國際通用航空大會”上最新獲悉，曾被批準為全國首個通用航空試點園的陜西渭南鹵陽湖現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，正在構(gòu)想航空速遞物流細化領(lǐng)域的全新概念“通航快遞”。

同時，隨著國產(chǎn)大飛機C919試飛倒計時，大飛機戰(zhàn)略的重要組成部分——國內(nèi)唯一的“民機試飛產(chǎn)業(yè)基地”，在經(jīng)多地爭搶后，也已經(jīng)初定落戶渭南鹵陽湖，或于2014年正式獲批。

渭南市市長助理高遠洋10月19日接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪表示，鹵陽湖將打造以“通航快遞”為起點的航空物流產(chǎn)業(yè)，該項目已擬定初步方案，一旦順利啟動，背靠陜西航空的“金礦”資源，將有望成為西部最大的航空快遞樞紐。

據(jù)中國民航局副局長夏興華在10月17日公布的最新數(shù)據(jù)，中國現(xiàn)有通航企業(yè)178家，在冊通用航空飛機1610架?！　∥寄消u陽湖自2009年被民航局確定為首個通航試點園區(qū)以來，目前已經(jīng)落戶16家通航運營企業(yè)，2012年完成起降量10735架次。之所以可以成為全國“第一個吃螃蟹”的通航試點園區(qū)，很大因素即在于鹵陽湖擁有通航發(fā)展最關(guān)鍵、也是目前最敏感的“空域”優(yōu)勢：擁有半徑20公里、高度2000米以下的本場空域，半徑10公里以內(nèi)無超高建筑及障礙物，堪稱國內(nèi)罕有的凈空和空域條件。

高遠洋同時強調(diào)，鹵陽湖距絕大部分城市的航距在兩小時以內(nèi)，在中國所處的地理位置，與美國航空物流樞紐、全球最大的航空速遞公司——聯(lián)邦快遞的北美轉(zhuǎn)運中心孟菲斯在美國的地理位置極為相似，“通航快遞”的想法就深受此啟發(fā)，并由此催生鹵陽湖更大的一個夢想：打造中國的“孟菲斯”（孟菲斯為世界第一大貨運機場）。

“咸陽機場是國內(nèi)少有的未開通全貨機航線、只以客機腹艙帶貨的大型機場。”高遠洋說，依照咸陽機場設(shè)計，年旅客吞吐容量為3100萬人次，年貨郵吞吐容量40萬噸。但按照西安1000萬人口的大都市發(fā)展目標和西部經(jīng)濟的快速崛起，“十二五”期間咸陽機場的年旅客吞吐需求就有望超過3000萬人次，年貨郵吞吐需求將超過50萬噸，已經(jīng)顯然不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要。

鹵陽湖看到的機遇就在于，設(shè)想把鹵陽湖機場作為咸陽機場的迫降機場和內(nèi)陸專業(yè)的航空貨郵樞紐港，將咸陽機場的航空貨郵業(yè)務(wù)分離到鹵陽湖，實現(xiàn)客貨分離。

業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析認為，目前東西部快遞網(wǎng)點設(shè)施呈現(xiàn)較為明顯的兩極分化，在西部建立一個航空快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)運中心確是大勢所趨，承接?xùn)|部貨物轉(zhuǎn)移、平衡東西部快遞服務(wù)能力的同時，更能加快西部經(jīng)濟化進程。

不過，業(yè)界共識是，“通航快遞”現(xiàn)實層面最大的困難依然在于空域及通航航線的審批，同時，還必須依賴高附加值產(chǎn)品的支撐。

但也有樂觀者認為，隨著我國經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，東部高附加值產(chǎn)業(yè)受出口以及成本等因素影響，必然會逐步向中西部轉(zhuǎn)移，加上高端電商在西部的逐漸滲透，通航快遞也未免不是超前的價值投資。據(jù)西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管委會主任何亮19日透露，2015年西安至陜北通航航線就有望開始運營。