每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

昨日（10月29日），中國(guó)民用航空局公告稱(chēng)，擬批準(zhǔn)海南航空股份有限公司 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)海南航空；600221，SH）投資的烏魯木齊航空籌建，同日還通告了國(guó)航內(nèi)蒙古航空獲得公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證。這是繼今年5月民航總局相繼批準(zhǔn)瑞麗航空和青島航空之后，再次有地方性航空公司申請(qǐng)獲批。

海南航空相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日晚間對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，海航其他擬投資設(shè)立的廣西航空、福州航空等也在進(jìn)一步推進(jìn)中，其中廣西航空已經(jīng)由天津航空和廣西北部灣投資集團(tuán)正式簽署出資協(xié)議。

民航業(yè)內(nèi)人士此前對(duì)記者表示，從中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景來(lái)看，二三線(xiàn)城市的支線(xiàn)航空業(yè)市場(chǎng)潛力極大。隨著民航總局審批的逐步開(kāi)閘，幾大航空公司也將加快布點(diǎn)，圈地爭(zhēng)奪戰(zhàn)或更為激烈。

烏魯木齊航空籌建獲批/

民航總局昨日消息稱(chēng)，海南航空和烏魯木齊城市建設(shè)投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)烏魯木齊城投）申請(qǐng)籌建的烏魯木齊航空有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)烏魯木齊航空），已經(jīng)獲得民航新疆地區(qū)管理局的初審?fù)狻?/p>

公開(kāi)資料顯示，烏魯木齊航空注冊(cè)資本為30億元，海南航空以現(xiàn)金出資21億元，占注冊(cè)資本的70%；烏魯木齊城投以現(xiàn)金出資9億元，占注冊(cè)資本的30%。新設(shè)立的航空公司以烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地。該航空公司由海航新疆分公司總經(jīng)理負(fù)責(zé)籌建，組建初期飛行、機(jī)務(wù)、乘務(wù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員擬從海南航空引進(jìn)。

海南航空相關(guān)人士昨日透露，海航集團(tuán)籌建的廣西航空已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，9月底海航旗下的天津航空已與廣西北部灣投資集團(tuán)簽署廣西航空公司出資協(xié)議書(shū)，相信也離獲批不遠(yuǎn)。海航擬籌建的福州航空等其他航空公司的籌備工作也在全面推進(jìn)。

就在批準(zhǔn)海航烏魯木齊航空籌建申請(qǐng)的同時(shí)，民航總局還宣布為中國(guó)國(guó)際航空內(nèi)蒙古航空有限公司(籌)頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證。

尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)/

事實(shí)上，國(guó)航內(nèi)蒙古航空早在2012年8月就獲民航總局批準(zhǔn)，系由原來(lái)國(guó)航內(nèi)蒙古分公司的基礎(chǔ)上引入地方投資者設(shè)立，且新航空公司名稱(chēng)中依舊帶有“國(guó)航”2字。海航投資獲批的烏魯木齊航空更具地方性航空公司意義，其也是繼今年5月民航總局批準(zhǔn)瑞麗航空和青島航空之后，再次有新的地方性航空公司獲批。

“其實(shí)，近年幾大航空公司都在運(yùn)作與地方政府合作，籌建航空公司。”航空業(yè)資深分析師昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，隨著民航總局審批開(kāi)閘，將進(jìn)一步推動(dòng)這一運(yùn)作。

有航空業(yè)分析師表示，近兩年國(guó)內(nèi)航空公司業(yè)績(jī)繼續(xù)復(fù)蘇乏力，尤其是國(guó)際航線(xiàn)業(yè)務(wù)，但未來(lái)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)潛力較大，航空公司也在加快布局。

據(jù)中國(guó)國(guó)航昨日公布的三季報(bào)顯示，前三季度共實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)40.6億元，較2012年同期水平下滑3.69個(gè)百分點(diǎn)。東方航空表現(xiàn)稍好，前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)36.2億元，較上一年同期微降0.23個(gè)百分點(diǎn)。

上述航空業(yè)分析師對(duì)記者表示，經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，航空公司面臨不小的經(jīng)營(yíng)壓力，如果不是匯兌帶來(lái)的收益，業(yè)績(jī)表現(xiàn)恐更加難看，這也迫使幾大航空公司急于尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，“十二五”期間，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期，未來(lái)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)潛力較大。航空公司也在加快布局，尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尋找市場(chǎng)空白點(diǎn)。