每經(jīng)評(píng)論員 葉檀

11月13日，通用汽車宣布，將在明年第二季度把國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部從上海轉(zhuǎn)到新加坡。

這是個(gè)令上海扼腕的選擇，這次離開距離2004年6月通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納宣布將通用汽車亞太區(qū)總部將從新加坡遷至上海，為時(shí)9年5個(gè)月。也許這不過是個(gè)普通的商業(yè)選擇，但對(duì)致力于自貿(mào)區(qū)，致力于成為汽車研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，致力于成為境內(nèi)離岸中心的上海來說，不是個(gè)好消息。

表面說辭恐怕并不重要。2004年遷到上海時(shí)，原因是“通用汽車在亞太區(qū)業(yè)務(wù)的85％都集中在中國(guó)、韓國(guó)、日本等”。而現(xiàn)在，通用汽車國(guó)際業(yè)務(wù)傳訊部副總裁LoriArpin說：“新加坡具備幾方面的優(yōu)勢(shì)，比如它更靠近東盟、印度、中東和非洲等重要市場(chǎng)。”鑒于中國(guó)仍是國(guó)際最大的汽車市場(chǎng)，這顯然不是有力的理由。

事實(shí)也許是，通用判斷新加坡市場(chǎng)能夠更好地面向全球與國(guó)際市場(chǎng)接軌。

通用當(dāng)年的亞太總部遷移頗具遠(yuǎn)見，時(shí)任董事長(zhǎng)瓦格納表示，“中國(guó)已成為并將繼續(xù)成為全球發(fā)展最迅速的汽車市場(chǎng)。我們能否在中國(guó)取得長(zhǎng)期的成功和業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，已成為通用汽車公司整體成功和長(zhǎng)遠(yuǎn)成功的關(guān)鍵因素。選擇上海作為亞太區(qū)的新總部，證明了中國(guó)市場(chǎng)在通用汽車亞太地區(qū)及整個(gè)全球市場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展中的重要地位。”在通用歐美區(qū)域陷入金融危機(jī)的泥潭時(shí)，上海通用汽車在2010年成為創(chuàng)出國(guó)內(nèi)首個(gè)年產(chǎn)銷突破100萬輛的乘用車企業(yè)，中國(guó)成為通用在全球最大的市場(chǎng)。

中國(guó)仍然是全球主力市場(chǎng)——中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2013年1月到10月，中國(guó)生產(chǎn)汽車1785.44萬輛，銷售1781.58萬輛，同比增長(zhǎng)都超過了13％，相比而言，全球車市前三季度銷量同比上升2.8％。去年通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)部370萬輛的汽車銷售中，250萬輛銷往中國(guó)，在中國(guó)市場(chǎng)占比13.6％。

競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷，通用汽車承認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，風(fēng)險(xiǎn)上升，與大眾、豐田以及在中國(guó)受到歡迎的德系車之間的競(jìng)爭(zhēng)，趨于白熱化。經(jīng)銷商庫存在上升，利潤(rùn)在下降。通用汽車中國(guó)公司總裁Socia今年1月表示，為確保公司在中國(guó)的增長(zhǎng)速度持續(xù)領(lǐng)先于行業(yè)增速，公司今年將在中國(guó)增加400家經(jīng)銷商，從去年底的3800家擴(kuò)張至4200家。

并且，中國(guó)市場(chǎng)有時(shí)會(huì)受非市場(chǎng)化因素影響。去年2月，工信部發(fā)布的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》征集意見稿，目錄中所列車型均為國(guó)產(chǎn)車。

黨政機(jī)關(guān)反對(duì)浪費(fèi)奢靡，豪車與茅臺(tái)一樣受到影響。今年6月，通用汽車公司估計(jì)中國(guó)豪車銷量今年將增長(zhǎng)4%，約為年初公司預(yù)計(jì)增速及整個(gè)行業(yè)增速的一半。這對(duì)于通用汽車是個(gè)打擊，因?yàn)榻衲晖ㄓ闷囋谏虾Ｍ顿Y13億美元新建的凱迪拉克工廠動(dòng)工，投產(chǎn)兩年后年產(chǎn)能力將達(dá)到16萬輛凱迪拉克，通用希望到2020年，實(shí)現(xiàn)在中國(guó)豪華車市場(chǎng)占有率提高三倍的計(jì)劃。

國(guó)產(chǎn)化率的要求也是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的門票，繼普通車后豪車也進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化行列。中國(guó)汽車市場(chǎng)上的豪車品牌，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)一直都是以進(jìn)口產(chǎn)品為主，致力于提高本土化率的奧迪取得先機(jī)，中國(guó)豪車80％的市場(chǎng)份額被奧迪、寶馬、奔馳和大眾瓜分。繼奧迪后，寶馬、奔馳開始了大規(guī)模的本土化進(jìn)程，奔馳公司也啟動(dòng)了將進(jìn)口車與本土化的產(chǎn)品銷量比例從原來的七成對(duì)三成，改變?yōu)槿蓪?duì)七成。這使得這些車輛專銷中國(guó)，中國(guó)成為特殊的交易區(qū)域。

國(guó)產(chǎn)化率的提升規(guī)避了人民幣不斷升值的匯率風(fēng)險(xiǎn)，卻使這些公司把中國(guó)市場(chǎng)視作特殊區(qū)域。

并不奇怪，今年8月通用汽車表示，已將關(guān)鍵的中國(guó)業(yè)務(wù)從國(guó)際業(yè)務(wù)中拆分出來，并交由沃爾沃汽車的前首席執(zhí)行官TimLee管理。中國(guó)作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)被拆分，可進(jìn)可退，而其他市場(chǎng)再次轉(zhuǎn)移到新加坡手中。

通用汽車遷移國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部至新加坡凸顯的邏輯，大概如下：中國(guó)是個(gè)重要市場(chǎng)，但中國(guó)不是國(guó)際市場(chǎng)，具有自己的特殊規(guī)則。從現(xiàn)階段看，新加坡才是國(guó)際貿(mào)易、金融、航運(yùn)中心之一。