每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴高城 徐超 發(fā)自上海、杭州    

每經(jīng)記者 戴高城 徐超 發(fā)自上海、杭州

李嘉誠之子李澤楷收購美國破產(chǎn)電動汽車制造商Fisker（菲斯科）的計劃，可能正在遭受汽車配件廠商萬向集團的半路“截胡”。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者昨日（1月2日）獲得的消息，萬向集團旗下美國公司VL出人意料地在美國當?shù)貢r間周一晚間 （北京時間2013年12月31日）申購截止日期前，向已破產(chǎn)的Fisker提出收購報價。

2013年10月，萬向集團曾參與過對Fisker的競標，但最終放棄。此次在李澤楷即將入主Fisker之際斜刺里殺出，意圖耐人尋味。

《每日經(jīng)濟新聞》記者昨日分別致電萬向集團董事局主席魯冠球和總裁魯偉鼎，但電話均無人接聽。

國內汽車行業(yè)人士表示，萬向集團收購的目的在于 “資本運作”，也有市場分析人士認為，萬向意在完善其產(chǎn)業(yè)鏈，圓創(chuàng)始人魯冠球的“汽車夢”。

萬向“截胡”李澤楷

公開資料顯示，F(xiàn)isker是美國知名電動車制造商，2010年獲得美國能源部提供的5.29億美元貸款，并先期使用其中1.69億美元用于生產(chǎn)其名下品牌卡瑪電動跑車，但美國能源部后來凍結了余下的信貸額度，部分原因是Fisker未能如期推出卡瑪電動跑車，其債務在2013年4月22日已經(jīng)到期。

Fisker從2013年7月開始就停止生產(chǎn)汽車，陷入債務泥潭。盡管一度獲得12億美元的私人投資，但也未擺脫困境。

據(jù)《東方早報》援引外媒報道，李澤楷計劃全盤接收該公司，欲通過“信用出價”收購該公司1.68億美元政府債務，以獲得該公司的資產(chǎn)。

美國能源部于美國當?shù)貢r間2013年10月11日對Fisker債務進行拍賣，李澤楷中標。萬向集團旗下的VL汽車公司和王曉麟的GTA汽車公司都進入了最后競標程序，但最終放棄。

公開消息顯示，F(xiàn)isker的債權人要求美國破產(chǎn)法庭廢除已達成的將Fisker售予李澤楷旗下關聯(lián)企業(yè)的交易，同時舉行公開拍賣。萬向旗下VL汽車公司則打算參與競購。

根據(jù)萬向提交的文件，VL已同意提出2472.5萬美元的初步出價，并表示將承擔Fisker的部分債務。消息稱，美國時間本周五將舉行聽證會，以確定Fisker是應該繼續(xù)出售給李澤楷的關聯(lián)企業(yè)，還是采納債權人的提議。

根據(jù)萬向提交的陳述文件，萬向計劃最早在4月使Fisker恢復生產(chǎn)，并最終把制造業(yè)務從芬蘭遷至美國密歇根州。萬向估計，頭18個月能在美國售出超過1000輛卡瑪混合動力車，在歐洲售出500輛。Fisker的卡瑪每輛售價超過10萬美元。萬向在陳述文件中稱可以降低生產(chǎn)成本，但未提供參考價格。

或為完善產(chǎn)業(yè)鏈

對萬向此舉，有市場人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，或是為了完善電動汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈。

萬向集團一直在新能源汽車領域加速布局。2009年，萬向集團宣布投資13.65億元，建設國內規(guī)模最大的電動汽車和鋰電池生產(chǎn)基地，并且展開一輪密集的海外并購。2010年5月，萬向集團與美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

2013年1月28日，美國外國投資委員會（CIFUS）正式宣布，同意萬向集團2.6億美元收購美國最大鋰電池生產(chǎn)商A123系統(tǒng)公司的民用業(yè)務。

A123是美國納米磷酸鐵鋰電池和系統(tǒng)的開發(fā)制造商，是美國規(guī)模最大、技術最先進的鋰電池制造商，同時也是全球唯一從材料到系統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池企業(yè)。

2013年10月，工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第254批)擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，萬向電動汽車有限公司名列其中。魯冠球也不止一次高調宣傳他的“汽車夢”。

市場人士認為，萬向很早就有向制造純電動汽車方向轉型的意圖，繼收購美國A123民用業(yè)務，以及和美國Ener1公司合資后，再收購一個汽車制造公司也是順勢而為。

不過，國內某電動汽車生產(chǎn)企業(yè)高層表示，并不看好萬向收購美國Fisker后的市場業(yè)績。其認為，萬向此舉可能更多地是出于資本運作目的。

該人士表示，電動汽車目前在全世界的普及率相當?shù)?，萬向、李澤楷收購Fisker，是醉翁之意不在酒，是為了搞資本運作。

當初收購美國A123民用業(yè)務時，萬向集團美國公司總經(jīng)理倪頻在接受媒體采訪時也承認，由于汽車用鋰電池的使用成本過高，市場推廣困難，在三五年之內盈利很困難。