每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

在昨日（1月14日）的瑞銀大中華研討會上，瑞銀亞洲交運行業(yè)分析師連沛堃（EricLin）稱，預計2014年整個亞洲區(qū)航空業(yè)的供需狀況將延續(xù)2013年的狀況，但中國航空企業(yè)的主營業(yè)務或略好于2013年，低成本航空將依舊是一大亮點；此外，從大宗商品的需求預測數(shù)據(jù)以及干散貨的運力情況來看，2014年底中國的干散貨供大于求狀況有望逐漸好轉(zhuǎn)，但集運市場的供需失衡狀況依然糟糕，全年航運業(yè)境況繼續(xù)下行。

2013年，歐美等發(fā)達經(jīng)濟體的經(jīng)濟增長乏力及新興經(jīng)濟體經(jīng)濟增速下滑，導致航空運輸市場需求低迷，加之燃油價格處于高位令經(jīng)營成本攀升，以及行業(yè)競爭的加劇，航空公司的經(jīng)營狀況可謂艱難，而國內(nèi)幾大航空集團卻有大量飛機訂單等待交付。不過，連沛堃表示，隨著旅客需求的增加，2014年供需將持平，航空公司將有所作為?！拔覀兣袛?（航空企業(yè)）主營業(yè)務應該會比2013年稍好?！边B沛堃向《每日經(jīng)濟新聞》記者稱。

連沛堃表示，從東南亞發(fā)展的情況來看，未來傳統(tǒng)航空將遭遇低成本航空所帶來的沖擊，在中短途領(lǐng)域，如果繼續(xù)沿用傳統(tǒng)服務模式，盡管有極高的客座率也很難保證有利潤空間。

航運業(yè)方面，連沛堃表示，“（在干散貨市場運力上），過去幾年一直供大于求，但我們可以看到從2014年開始預計供應增長大概跌到3.6%，需求增長達4.3%，終于出現(xiàn)了一個需求（增幅）大于供應的格局?！钡脖硎?，由于過去幾年運力過剩的局面一直沒有消化掉，預計2014年底可能會逐漸明朗。

在集裝箱運輸市場上，連沛堃則指出行業(yè)依舊悲觀，盡管集運企業(yè)抱團取暖采取削減運力的措施令供需失衡狀況有了些許好轉(zhuǎn)，但是隨著大船下水，歐美等地區(qū)經(jīng)濟復蘇的持續(xù)乏力，未來供大于求的狀況依舊嚴峻。

據(jù)Clarksons統(tǒng)計，2013年全球船企共接獲2168艘新船訂單，比2012年的1581艘新船訂單多出了600余艘。據(jù)記者了解，盡管造船訂單價格處于極低的位置，2013年中國的新船訂單增長同樣驚人，不由令業(yè)內(nèi)擔心未來航運業(yè)運力過剩的局面繼續(xù)加劇。