每經(jīng)編輯 孫衛(wèi)濤    

每經(jīng)記者 孫衛(wèi)濤 發(fā)自北京

霧霾治理下的商機(jī)不僅僅是電動汽車，還包括電動自行車。

自去年年初開始，全國各地不斷發(fā)生大規(guī)模霧霾天氣，讓政府開始逐漸重視起來。對于身處環(huán)保領(lǐng)域的企業(yè)而言，各種應(yīng)對霧霾的節(jié)能減排技術(shù)越來越為市場消費(fèi)者以及政府決策者所重視。而現(xiàn)在手中掌握此類先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)，也看到發(fā)展的新機(jī)會。

新日電動車常務(wù)副總裁胡剛?cè)涨霸诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，霧霾使所有人都越來越認(rèn)識到環(huán)保的重要性。電動自行車使用電力，零排放，經(jīng)濟(jì)、便捷、節(jié)能、環(huán)保的特點(diǎn)越受到越來越多的人認(rèn)可，許多民眾以及不少政府部門都更加支持電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此會帶來市場、政策準(zhǔn)入的擴(kuò)大和合理化。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，我國的電動自行車產(chǎn)銷量已從1998年的5.8萬輛，發(fā)展到2013年的3500萬輛左右，現(xiàn)社會保有量達(dá)2億輛之多。如今，在全國上下治理霧霾的大背景下，電動自行車行業(yè)市場的增長空間不可限量。

去年11月，新日電動自行車與中國航天事業(yè)成功牽手，成為行業(yè)唯一的“中國航天事業(yè)合作伙伴”，一定程度上破解了了社會對“電動車行業(yè)技術(shù)含量較低”的固有印象。

“相信未來航天級別的智能化電動車在重量、動力、速度、綠色環(huán)保等方面一定大有可為。”胡剛說。

除了智能化之外，新日還在朝另一個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)——電摩。去年年底，新日成為首家通過申報(bào)獲得電摩資質(zhì)的企業(yè)。隨著年輕一代的消費(fèi)群體的新需求出現(xiàn)，普通的電動車已經(jīng)難以滿足需求，而電摩的動力更強(qiáng)勁、更時(shí)尚、質(zhì)量更穩(wěn)定，是未來電動車（電摩非電動自行車）的一個(gè)發(fā)展方向。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2013年我國電動車自行車年產(chǎn)銷量達(dá)3500萬輛，社會保有量約2億輛。但是，如此龐大的電動自行車市場，其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)卻已沿用15年，其間多項(xiàng)內(nèi)容已無法跟上新形勢新變化。

“這就好比一個(gè)大學(xué)生還穿著幼兒園小孩子的衣服一樣，明顯不合適。”胡剛認(rèn)為，電動自行車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該重新制定，建議集中在重量、最高時(shí)速的限定和產(chǎn)品質(zhì)量安全準(zhǔn)入門檻上。

胡剛解釋道，在重量方面，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電動自行車不得超過40公斤，而事實(shí)上，由于電動車需要一定的強(qiáng)度，自重必須增加；速度方面，由于人們對效率的要求和生活半徑的擴(kuò)大（比如北京從二環(huán)發(fā)展到了六環(huán)，城區(qū)面積范圍不可同日而語），顯然需要比現(xiàn)在20KM/小時(shí)更快一些的產(chǎn)品；由于行業(yè)門檻低，造成部分“螺絲刀工廠”產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，這將危及消費(fèi)者的出行安全，因此應(yīng)該設(shè)立或提高電動自行車的質(zhì)量和安全方面的準(zhǔn)入門檻。

目前，兩會正在北京舉行，而霧霾治理和環(huán)保出行也成為兩會上的焦點(diǎn)議題。作為電動自行車行業(yè)的企業(yè)人士，胡剛也提出了自己的建議：一是盡快出臺符合和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新國標(biāo)，促進(jìn)低碳環(huán)保的電動車業(yè)發(fā)展；二是對于節(jié)能的電動車產(chǎn)業(yè)給予政策性補(bǔ)貼，像家電下鄉(xiāng)一樣，擴(kuò)大電動車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)；三是建議政府未來在公務(wù)用車的選擇上能考慮更多以電動自行車替代汽車。

“我相信這些對于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、解決社會廣泛關(guān)注的環(huán)境問題將起到積極有效的引導(dǎo)作用。”胡剛說。