每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴高城 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴高城 發(fā)自上海

3月10日，比亞迪旗下兩款新能源電動(dòng)車——“秦”與“e6”在上海正式上市，兩款車型分別入選上海示范應(yīng)用新能源汽車目錄，除可享受國家補(bǔ)貼外，還可以免拍牌獲得上海新能源汽車牌照。

一個(gè)星期后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪4S店觀察發(fā)現(xiàn)，新能源車呈現(xiàn)出“外熱內(nèi)冷”的局面。從政策和資本市場(chǎng)預(yù)期來說，新能源汽車板塊個(gè)股受到熱捧，但實(shí)際上，到4S店問新能源車的人少之又少，例如北京汽車的4S店，連新能源樣車都沒有擺，銷售人員對(duì)新能源車更無概念。

“在基礎(chǔ)設(shè)施未完善和汽車消費(fèi)理念沒有轉(zhuǎn)變前，新能源汽車從企業(yè)和大眾消費(fèi)還需要緩沖時(shí)間。”一位新能源行業(yè)分析人士如此表示。

新能源車?yán)谜哐永m(xù)/

2014年2月8日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確國家現(xiàn)行新能源汽車補(bǔ)貼政策在2015年12月31日到期后，將繼續(xù)實(shí)施，為保持政策連續(xù)性，加大支持力度，退坡力度縮小5%。

隨后，各地方的補(bǔ)貼政策也相繼出臺(tái)。上海市經(jīng)信委先后公布了幾批上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息，比亞迪秦和北汽E150兩款車型入選。加上之前入選目錄的上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動(dòng)車、江淮iEV4電動(dòng)汽車，汽車目錄中的車型達(dá)到7款，包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車。

不過，上海市公布的新能源汽車目錄中，并沒有公布外地車企每輛新能源汽車能拿到多少補(bǔ)貼。

對(duì)此，有消息稱，《上海新一輪新能源汽車推廣和補(bǔ)貼的地方辦法》（簡(jiǎn)稱《辦法》）最快將于本月底公布，并且“仍然延續(xù)之前的優(yōu)惠政策，即購買新能源汽車牌照全免，購買純電動(dòng)車上海地方政府補(bǔ)貼4萬元，購買插電式強(qiáng)混補(bǔ)貼3萬元。”

“上海的地方補(bǔ)助目前還沒確定，但現(xiàn)在如果購車的話，我們公司先墊付這個(gè)補(bǔ)貼3萬元，因?yàn)榛疽呀?jīng)確定可以拿到補(bǔ)貼。”一家新入選的上海新能源車企人士表達(dá)了該意思。

目前在上海，一輛新能源汽車基本可以拿到6萬~10萬元的補(bǔ)貼，例如比亞迪秦可以拿到中央補(bǔ)貼3.325萬元和上海市補(bǔ)貼3萬元。

多重問題加劇消費(fèi)者觀望/

率先試用了新電源電動(dòng)車后，知名學(xué)者葛劍雄頗多意見，其中最大的就是充電樁的問題。

葛劍雄表示，每輛電動(dòng)汽車都需要獨(dú)立的充電樁，但對(duì)絕大多數(shù)市民來說都沒有固定車位，即使有，想安裝充電樁，有些小區(qū)還需要經(jīng)過物業(yè)公司同意、蓋章，手續(xù)繁多。相比而言，美國絕大多數(shù)家庭都有自己的獨(dú)立車庫，充電不成問題。

從現(xiàn)有新能源車政策來看，對(duì)私人充電樁建設(shè)方面的規(guī)定很少，也未涉及物業(yè)公司，盡管有消息稱，可能會(huì)有政策支持對(duì)現(xiàn)在小區(qū)部分車位進(jìn)行改造，但目前這一政策的出臺(tái)和執(zhí)行到位的情況都需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

上述《辦法》除了提到補(bǔ)貼政策，還可能計(jì)劃至2015年在上海全市范圍計(jì)劃布局6000個(gè)以上充電樁。

記者在走訪中還發(fā)現(xiàn)，除了充電樁問題，對(duì)新能源汽車電池的技術(shù)和后續(xù)成本的擔(dān)憂也是購買者持觀望的一種原因，但更多則是對(duì)新能源汽車的不了解。

“即便現(xiàn)在訂車，拿到新車也至少要兩個(gè)月以上的時(shí)間。”比亞迪一位銷售人員稱。對(duì)于為什么要兩個(gè)月，上述銷售人員解釋稱是因?yàn)檐囕v銷售過火，排隊(duì)的人太多所致，“從去年10月份開始就有人開始預(yù)訂了”。

不過，記者在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，比亞迪兩家4S店中都只擺了一臺(tái)新能源樣車，試駕車也是幾個(gè)4S店共用一輛，如要試車得提前預(yù)約，而北京汽車的4S店連新能源樣車都沒有擺，銷售人員對(duì)新能源車更無概念。

力帆一位經(jīng)銷商此前則對(duì)記者表示，“基本上沒什么銷售量，現(xiàn)有的電動(dòng)車主要是給公司內(nèi)部員工上下班用”。

事實(shí)上，葛劍雄拿到自己的新能源車也花了5個(gè)月時(shí)間。

上述新能源行業(yè)分析人士對(duì)記者表示，“現(xiàn)在新能源車基本是定制，市場(chǎng)需求極少。”