馬航25日中午在吉隆坡舉行記者會，介紹支持家屬的相關措施，馬航CEO表示，飛機已經丟失，機上的機組人員和乘客無人生還，這是我們需要面對和接受的一個現實。我們將把工作重心放在支持家屬上，給他們提供全面的支援。

五角大樓新聞發(fā)言人約翰·柯比通報，美軍一部拖曳聲波定位儀和一部水下自動潛航器已從美國運往澳大利亞，協助搜尋馬航370航班黑匣子。

紐約時報中文網今日刊文關注馬航MH370事件，文章還原馬航失去聯系前后情景狀況，并稱當夜有空管員努力與370航班恢復聯系的過程中，馬來西亞西海岸的北?？哲娀氐能娪美走_上出現了一架不明飛行器的信號。

全文如下：

云層之上是清澈的夜空，即將落下的半月散射出的輝光已經褪去，此時馬來西亞航空(Malaysia Airlines)的370航班正在泰國灣上空3.5萬英尺（約合1萬米）的高度巡航。這架飛機正沿著前往北京的常規(guī)航線飛行，即將到達馬來西亞和越南領空的邊界。接下來發(fā)生的，本應該是亞洲極為重要的兩個城市之間一天兩次的例行飛行中慣常的情形：飛機轉向東北向中國首都飛去時，吉隆坡郊外的空管人員，通常會把飛機交給位于越南胡志明市的空管人員監(jiān)控。

然而在3月8日凌晨，經過附近區(qū)域的飛行員卻在越南和馬來西亞雷達監(jiān)控的無線電頻段里，聽到了一陣異常的交談，聲音越來越大。兩國空管人員都想聯絡這架飛機，但都沒有成功。

“能與馬航370聯系的空管站，請轉達。”

越南和馬來西亞的空管人員向一架又一架的飛機發(fā)出要求，讓它們通過無線電聯絡370航班。飛行員們聽到一架又一家飛機嘗試聯絡，但回音只有靜電干擾的雜音。

“馬航370請回答，這里是馬航88。”

“馬航370請回答，這里是馬航52。”

這是相關知情人第一次向外界描述這些呼叫的情景。他們表示呼叫過程很平靜，甚至只是寥寥幾個詞。嘗試聯絡370班機的飛行員們都以為，這架航班無非是出現了普通的無線電故障。

然而最初在空中尋找這架飛機的嘗試，很快就會擴大為跨越兩個半球、涵蓋陸地和海面的多國緊急搜救行動。從那時開始的尋找飛機的努力，現在可能已經成為現代航空史上最令人困惑的案例。調查人員稱可能要花數年才能解答，也可能永遠都會是一個謎。

馬航370航班消失超過兩周后，圍繞這起全球矚目的事件已經產生了許多漫無邊際的猜想。飛機到底發(fā)生了什么存在極大的不確定性，而馬來西亞官方透露的信息中又有很多相互矛盾，所以關于其命運的任何推斷都不能輕易排除。上周六，官方表示在南印度洋上目前重點搜索的區(qū)域，一顆中國衛(wèi)星新發(fā)現了一塊可能與事件有關的漂浮物，中國已經派遣船只前去調查。

通過數十次采訪，本文揭示了370航班的概況，也記述了基于目前所知的信息搜尋飛機的過程。受訪對象包括飛機失聯后生活被掀起波瀾的人們，也包括外部專家和參與搜尋的來自二十多個國家的調查人員。然而鑒于信息有限，本文實難做到全面徹底。

例行夜航

馬來西亞航空公司每天有兩班從吉隆坡飛往北京的直飛航班。午夜12點35出發(fā)、清晨6點30分到達的那趟紅眼航班上，有各種各樣的乘客：度假的馬來西亞家庭、洽談生意的歐洲商人，以及探親或購物回來的中國游客。

機場建議乘客至少提前兩小時到達。為了保險起見，3月7日，由34名中國藝術家、親屬和組織者組成的代表團晚上8點左右就到了機場，以防吉隆坡難以預測的周五夜航班會出現什么問題。過去幾天，他們在吉隆坡參加藝術展覽。

或許這些藝術家中最著名的就是航班最年長的乘客、77歲的劉如生。這位書法家曾發(fā)表一篇文章，講述了自己如何珍惜生命，這是因為他曾六次“與死神擦肩”。當他還在襁褓之中時，父母就曾因為要躲避入侵中國的日本士兵而把他暫時丟在家中。

接待代表團的主辦方負責人廖偉成(Daniel Liau)回憶道，劉如生“擁有年輕人的活力”。當時，廖偉成陪他們來到機場，并幫他們檢查了行李。他們站在主航站樓充滿現代主義氣息的扇形屋頂下聊了大概一個半小時。之后，在代表團通過安檢，乘軌道車來到小候機樓時，廖偉成給他們打了最后一通電話。

“藝術家們還好嗎？”他回憶自己曾這樣詢問作為組織者之一的侯波。他說他們已經到了登機口。“大家都很好，”侯波告訴他。