4月22日，在特斯拉北京首批用戶(hù)交車(chē)儀式上，隨著兩座光伏充電站系統(tǒng)的亮相，作為其設(shè)計(jì)和制造者，漢能亮明了其正與特斯拉合作的身份。

幾乎所有人都知道，無(wú)論特斯拉具備怎樣先進(jìn)的電池管理技術(shù)，如何炫目的汽車(chē)操控系統(tǒng)，想要真正挺進(jìn)中國(guó)，充電才是其首要解決的問(wèn)題。

或許正基于此，“鋼鐵俠”原型，特斯拉總裁Elon Musk才會(huì)在其中國(guó)首秀時(shí)說(shuō)，中國(guó)是特斯拉未來(lái)非常重要的市場(chǎng)，特斯拉將在這里進(jìn)行巨額投資并建設(shè)離網(wǎng)充電系統(tǒng)。

不過(guò)，一位研究人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者推測(cè)，特斯拉在中國(guó)建設(shè)充電系統(tǒng)的進(jìn)展并不會(huì)太順利，“在現(xiàn)有電網(wǎng)體制下特殊的商業(yè)模式，令其充電系統(tǒng)難以接入電網(wǎng)。”這似乎也是特斯拉最終選擇“離網(wǎng)”卻非“并網(wǎng)”的原因之一。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者所知，目前特斯拉與漢能一共建設(shè)了兩座充電站，一座位于北京望京，一座位于上海嘉定，且均已交付使用；而另一座充電站正在上海浦東進(jìn)行建設(shè)。“這一座充電站的EPC任務(wù)由上海當(dāng)?shù)啬称髽I(yè)承擔(dān)，而這家EPC采購(gòu)了晶澳太陽(yáng)能的光伏組件。”上述知情人士向記者介紹，“實(shí)際上，晶澳從未與特斯拉直接接洽過(guò)”。

如此，從特斯拉官方信息來(lái)看，漢能是特斯拉目前在中國(guó)光伏界唯一提到的合作伙伴，而盡管特斯拉的“中國(guó)之旅”仍然艱險(xiǎn)，漢能最終獲得了Elon Musk認(rèn)同，對(duì)中國(guó)光伏而言，也是一件“酷斃了”的事兒。

　特斯拉光伏合作伙伴

日前，Elon Musk否認(rèn)了特斯拉在中國(guó)的充電站將采用他所控股的美國(guó)公司Solarcity（特斯拉在美國(guó)的充電樁均由Solarcity建設(shè)，后者開(kāi)創(chuàng)了光伏電站融資的創(chuàng)新模式）的產(chǎn)品，并表示，特斯拉在中國(guó)的充電站將使用中國(guó)本土生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池板。

如今這一謎底揭曉，特斯拉在中國(guó)最終選擇了漢能作為其光伏合作伙伴。

4月22日，漢能控股副總裁張慶亮向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹，SUPER CHARGER超級(jí)充電站的整個(gè)光伏充電系統(tǒng)和充電棚均由漢能設(shè)計(jì)、建造，其所采用的正是漢能的CIGS（銅銦鎵硒）薄膜光伏組件。

根據(jù)漢能提供的資料，該薄膜光伏技術(shù)的最高轉(zhuǎn)化率已達(dá)20.5%，具有輕質(zhì)、柔性可彎曲、弱光發(fā)電強(qiáng)，和封裝技術(shù)好等特點(diǎn)。

值得一提的是，這是在中國(guó)落地的第一個(gè)特斯拉超級(jí)充電站。一位漢能工程師告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“這個(gè)充電站之前沒(méi)有先例，樣子也是原創(chuàng)。我們?cè)O(shè)計(jì)的即可以永久固定也可以移動(dòng)。特斯拉沒(méi)有要求它必須可移動(dòng)，但是我們覺(jué)得可以提供這樣的方案。” 

上述研究人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者推測(cè)，“采用‘離網(wǎng)’模式，光伏便成了特斯拉充電站的最佳電力供應(yīng)方案。而之所以最終從光伏幾種技術(shù)路線(xiàn)中選擇了薄膜，特斯拉一方面考慮了其輕便、弱光性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，一方面或許也寄望于此后可與漢能進(jìn)行更多元的合作（比如很多車(chē)企都在探索柔性薄膜電池運(yùn)用在車(chē)身上的可能性）”。

張慶亮也曾向記者介紹，目前漢能已與多家國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商展開(kāi)合作，探討和研究從電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能、發(fā)電系統(tǒng)、光伏車(chē)頂以及各種光伏汽車(chē)及周邊系統(tǒng)應(yīng)用的課題。她認(rèn)為“電動(dòng)車(chē)和光伏有非常大的契合點(diǎn)，不光是特斯拉需要”。

不過(guò)，雖然特斯拉宣稱(chēng)這一“離網(wǎng)”充電站可100%由太陽(yáng)能供電，但事實(shí)上，它必須采取“光伏-儲(chǔ)能-充電”的方式，而不是“光伏-充電”。

“其實(shí)從轉(zhuǎn)換率的角度來(lái)看，現(xiàn)階段無(wú)論晶硅還是薄膜都無(wú)法直接滿(mǎn)足特斯拉充電的需求，他必須以額外的電池組對(duì)太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換而來(lái)的電力進(jìn)行儲(chǔ)存，才能為特斯提供24小時(shí)不間斷的太陽(yáng)能充電。”上述研究人士向記者表示。

　充電是特斯拉最大挑戰(zhàn)

作為特斯拉在中國(guó)的首批車(chē)主之一，汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，在交車(chē)前，特斯拉工作人員已經(jīng)幫他在家里建好了充電樁。“他們開(kāi)著車(chē)、帶著國(guó)家電網(wǎng)的人來(lái)安裝，費(fèi)用由他們承擔(dān)。”為了使充電更快捷，李想自己先找物業(yè)改了電路，“一般的電線(xiàn)是16安或32安的，如果是32安，12個(gè)小時(shí)就可以充滿(mǎn)，可以開(kāi)500公里。但我希望能夠達(dá)到80安，這樣4個(gè)小時(shí)可以充滿(mǎn)。于是我提前改了一根比較粗的線(xiàn)，從電表直接引到車(chē)庫(kù)里。”

李想認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)主要的障礙是充電樁的安裝問(wèn)題，因?yàn)樗欣系奈飿I(yè)基本上沒(méi)有可能安裝充電樁，中國(guó)和美國(guó)有很大的不同，美國(guó)大部分都是獨(dú)立的房子，而中國(guó)很少。

此前，有北京、上海的不少車(chē)主反映特斯拉交車(chē)太慢，Elon Musk曾就此回應(yīng)，這主要是因?yàn)椴糠周?chē)主家里無(wú)法安裝充電樁，配套設(shè)施沒(méi)有解決，拿到車(chē)也沒(méi)有用。

其實(shí)，早在今年1月，特斯拉就曾主動(dòng)向國(guó)家電網(wǎng)發(fā)函，請(qǐng)求洽談充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)事宜，但4個(gè)月以來(lái)，Elon Musk從未談及有關(guān)進(jìn)程、細(xì)節(jié)。

加之4月22日特斯拉及漢能明確充電系統(tǒng)采取“離網(wǎng)”模式的消息公布后，人們猜測(cè)，特斯拉與電網(wǎng)的洽談不太順利。

究其原因，大概有兩點(diǎn)：其一，特斯拉的充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)與我國(guó)管理層會(huì)同產(chǎn)業(yè)已初步制定完成的標(biāo)準(zhǔn)有別，而如果特斯拉現(xiàn)在著手上報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，恐怕3年內(nèi)都難以啟動(dòng)充電系統(tǒng)的建設(shè)；其二，中國(guó)電網(wǎng)體制“自上而下”（電網(wǎng)根據(jù)實(shí)際情況，安排線(xiàn)路負(fù)荷），無(wú)論從安全或負(fù)荷任何一個(gè)角度考慮，電網(wǎng)都不會(huì)同意一個(gè)小區(qū)里憑空接入一大批充電樁。

當(dāng)然，除了上述外，選擇“離網(wǎng)”也并非沒(méi)有益處，首先，明確“離網(wǎng)”的特斯拉充電系統(tǒng)可指定光伏、風(fēng)電等可再生能源為其供應(yīng)電力，迎合了環(huán)保理念；同時(shí)，由于光伏、風(fēng)電等輸出的電力為直流，如此一來(lái)，特斯拉充電系統(tǒng)則省去了交流改直流的“逆變”環(huán)節(jié)（電網(wǎng)電力為交流）。

不過(guò)，這并不意味著特斯拉將就此放棄與國(guó)網(wǎng)合作的方案，4月22日，特斯拉一位工作人員曾向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹“只要條件允許，它（充電站）也可以不用太陽(yáng)能發(fā)電，發(fā)電不是特斯拉最為關(guān)心的，我們也可以向國(guó)家電網(wǎng)買(mǎi)電。特斯拉計(jì)劃在上海到北京的高速公路上每隔200公里到300公里建一個(gè)這樣的充電站”。

正如ElonMusk曾在離網(wǎng)式光伏充電站系統(tǒng)亮相后說(shuō)，特斯拉在中國(guó)面臨的最大挑戰(zhàn)是盡快建設(shè)服務(wù)和充電網(wǎng)絡(luò)。可見(jiàn)，充電系統(tǒng)全部采用“離網(wǎng)”模式，仍不是“鋼鐵俠”心目中的最優(yōu)方案。