每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊可瞻 蔣佩芳 發(fā)自成都、上海    

每經(jīng)記者 楊可瞻 蔣佩芳 發(fā)自成都、上海

全球最火的純電動(dòng)汽車公司特斯拉，其評(píng)級(jí)日前被標(biāo)普評(píng)為“垃圾級(jí)”。與此同時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，松下與特斯拉共建超級(jí)電池廠的意向即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，雙方已成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并計(jì)劃在6月開工建設(shè)。

分析人士認(rèn)為，作為全球鋰電池明星企業(yè)，松下與特斯拉的合作會(huì)產(chǎn)生示范效應(yīng)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都會(huì)受到投資者青睞。同時(shí)，這也給一些中國(guó)企業(yè)敲響了警鐘。

成本降30%受到質(zhì)疑

美國(guó)知名科技網(wǎng)站BI的記者RobWile5月27日撰文稱，超級(jí)工廠將成為特斯拉的一大挑戰(zhàn)，最主要的原因是這個(gè)給特斯拉汽車制造鋰電池的工廠很難完成削減成本的目標(biāo)，而電池目前是特斯拉最昂貴的一部分。

瑞銀證券分析師ColinLangan給出一個(gè)詳細(xì)的解釋，即特斯拉對(duì)外表示每塊電池成本為200美元~300美元/千瓦時(shí)，未來希望將成本降低30%至175美元，但要完成這樣的目標(biāo)非常困難。首先，鋰電池有四分之三的成本來自原材料，所以要削減30%并不容易；其次，建造超級(jí)工廠花費(fèi)巨大，第一座需要50億美元，幾乎是特斯拉2013年收入的2倍。

值得一提的是，松下對(duì)特斯拉的超級(jí)工廠仍保持樂觀，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，松下方面認(rèn)為，特斯拉投資并不是冒險(xiǎn)賭博，松下的任何投資決定也會(huì)一步步來。

彭博報(bào)道，特斯拉被標(biāo)普評(píng)為B-，比投資級(jí)低出6個(gè)級(jí)別，其發(fā)行的債券也獲得同等評(píng)級(jí)。

標(biāo)普給出的理由是，特斯拉的產(chǎn)品線比較窄，與其他大型汽車制造商相比規(guī)模也太小，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較高，其產(chǎn)品的需求非常有限。同時(shí)，由于特斯拉今年發(fā)行了超過20億美元的可轉(zhuǎn)債，導(dǎo)致其財(cái)務(wù)的杠桿水平過高，截至2014年3月底的債務(wù)/EBITDA倍數(shù)為14倍，同時(shí)其自有運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流為負(fù)。

彭博匯編的資料顯示，截至5月27日收盤，特斯拉一筆于2021年到期，息票率為1.25%的可轉(zhuǎn)債收?qǐng)?bào)92.375美元，自發(fā)行以來累計(jì)下跌7%。這筆可轉(zhuǎn)債每半年付息，轉(zhuǎn)換比率為2.7788。

電池廠計(jì)劃6月開工

在日本松下集團(tuán)的眾多新事業(yè)中，與特斯拉的聯(lián)姻格外引人注目。昨日（5月28日），松下電器（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱松下（中國(guó)））向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，松下與特斯拉共建超級(jí)電池廠的意向即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，雙方已成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并計(jì)劃在6月開工建設(shè)。

中投顧問新能源行業(yè)研究員沈宏文表示，特斯拉是近期市場(chǎng)上受關(guān)注程度最高的汽車品牌，其純電動(dòng)汽車所引發(fā)的各種概念炒作風(fēng)靡資本市場(chǎng)，鋰電池是其中一個(gè)概念。作為全球鋰電池明星企業(yè)，松下與特斯拉的合作會(huì)產(chǎn)生示范效應(yīng)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都會(huì)受到更多投資者青睞。同時(shí)，這也給一些中國(guó)企業(yè)敲響了警鐘，如何由低端向中高端產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張是公司未來的重點(diǎn)工作。

針對(duì)新能源汽車所呈現(xiàn)的爆發(fā)式需求增長(zhǎng)，松下（中國(guó)）方面表示，已經(jīng)做好了積極準(zhǔn)備。除了與特斯拉的聯(lián)合，松下也將與多家汽車廠商聯(lián)手，助力車載電池事業(yè)的進(jìn)步。