每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

作為美國(guó)飛行汽車Terrafugia公司創(chuàng)始人兼CEO，這是Carl繼今年3月份以后第二次造訪中國(guó)。

5年前，在美國(guó)成功實(shí)現(xiàn)首飛的世界首輛飛行汽車正是Carl公司生產(chǎn)的第一代產(chǎn)品Transition，降落后，只需按一下按鈕就可將機(jī)翼折疊，行駛在高速公路上。這項(xiàng)一度讓世界為之沸騰的研發(fā)而今已通過(guò)美國(guó)交通管理局審批，可上路、可飛行。Carl也因此收獲了近100架訂單，并即將在2016年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和首架交付，這也正是Carl此次訪華的主要目的。

“Terrafugia目前正在進(jìn)行第五輪融資，用于第一代產(chǎn)品的量產(chǎn)及第二代產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。我很希望在此輪融資內(nèi)有中國(guó)投資方的加入，將來(lái)也可將飛行汽車推向中國(guó)市場(chǎng)。”昨日（6月9日），Carl在北京接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，此輪融資在3000萬(wàn)美元左右。據(jù)其透露，在已經(jīng)和計(jì)劃走訪的中國(guó)近十座城市中，已經(jīng)有相關(guān)政府、企業(yè)及基金表示出濃厚興趣和意向，他對(duì)未來(lái)的中國(guó)通航市場(chǎng)充滿期待。

訂單已超3000萬(wàn)美元/

飛行汽車，顧名思義，既可以在空中飛行，又可以像汽車一樣在陸地上行駛。雖然Terrafugia第一代產(chǎn)品重量超過(guò)輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的極限重量，但美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）仍然核準(zhǔn)其為輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。

昨日，Carl對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，飛行汽車實(shí)際已經(jīng)存在近100年（1917年，飛行汽車之父格·寇蒂斯第一次向人們展示了飛行汽車這種新型交通工具），但直到2006年正式成立公司，主要推動(dòng)力正是FAA在一些規(guī)章制度上的改變，使得飛行汽車的制造、銷售和使用都成為可能。

“買主只需擁有飛行員執(zhí)照并通過(guò)20小時(shí)的飛行測(cè)試，同時(shí)不需要航空體檢，只要駕車體檢通過(guò)就可以上路。”Carl說(shuō)。而這一標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)民航局也正在制定之中，不過(guò)，要求最低飛行時(shí)間為30小時(shí)，在體檢上可能更為嚴(yán)格，目前還沒(méi)有正式發(fā)布。

第一代飛行汽車的平均售價(jià)在30萬(wàn)美元（約合人民幣187萬(wàn)元）左右，目前已有超過(guò)3000萬(wàn)美元的訂單，購(gòu)買者中，非飛行員占到了24%。就使用成本而言，Carl表示，目前是每小時(shí)40美元，其中20美元是油錢，12美元是發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)維修預(yù)留的成本，另外8美元是年檢等其他總費(fèi)用。

此外，據(jù)Carl透露，公司第二代可垂直起降的飛行汽車“TF-X”也正在研發(fā)之中，可垂直起降，不需要滑道，預(yù)計(jì)需要8~12年的時(shí)間才可以真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售。

希望在中國(guó)建廠/

起身站在40層樓高的京廣大廈會(huì)議室窗前，Carl俯瞰樓下密密麻麻行駛著的汽車告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，3月份第一次來(lái)中國(guó)讓他感到非常驚訝，因?yàn)樗粌H看到大規(guī)模的交通和基礎(chǔ)設(shè)施投資，而且發(fā)現(xiàn)大中小城市都在堵車。

正因如此，Carl認(rèn)為，雖然飛行汽車的短期市場(chǎng)在美國(guó)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車造成的城市霧霾、堵車等問(wèn)題，都將會(huì)是飛行汽車的機(jī)會(huì)。“很多時(shí)候只有讓大家離開(kāi)地面進(jìn)入天空才會(huì)解決交通堵塞的問(wèn)題。”

在Terrafugia已有的前四輪融資中，并沒(méi)有中國(guó)投資者。但這期間有個(gè)可轉(zhuǎn)換的債券融資，其中有一位中國(guó)企業(yè)家投資了一筆，這讓Carl看到了中國(guó)市場(chǎng)更多的可能性。

Carl告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他3月份已經(jīng)去過(guò)珠海、武漢、石家莊、北京和上海，這次準(zhǔn)備走訪四川、杭州、無(wú)錫、常州和上海等地，拜訪潛在的投資商和合作伙伴。

不過(guò)，Carl也坦言，目前所接觸的中國(guó)客戶最大的擔(dān)心仍然是政府監(jiān)管，因?yàn)橹袊?guó)通航產(chǎn)業(yè)的低空開(kāi)放問(wèn)題仍然沒(méi)有解決，而飛行汽車同時(shí)需要地面交通政策的支持，“一個(gè)問(wèn)題還沒(méi)解決，一個(gè)問(wèn)題又疊加，這是投資人最大的擔(dān)心和需要克服的問(wèn)題”。就第一代產(chǎn)品要想獲得中國(guó)相關(guān)部門的全部飛行審批，至少需要等到2016年飛機(jī)正式生產(chǎn)交付以后。

Carl表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，他最希望尋找的中國(guó)合伙人是戰(zhàn)略投資者，幫助公司在中國(guó)開(kāi)展一系列工作，包括對(duì)中國(guó)民航局等部門在政策上的游說(shuō)、爭(zhēng)取在中國(guó)建立工廠、銷售等。

“也可以考慮純粹的財(cái)務(wù)投資人。從短期和中期來(lái)看，公司第一代產(chǎn)品量產(chǎn)后，按照目前銷量和可能的市場(chǎng)，4年后將會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利，在4年左右的時(shí)間，對(duì)投資人的回報(bào)包括可能的IPO或者公司被收購(gòu)。”Carl對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“但暫時(shí)不考慮被控股。”

通航咨詢公司絲翼航空總裁張弩昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然中國(guó)通航市場(chǎng)的普及可能達(dá)不到美國(guó)那樣的開(kāi)放程度，但從中國(guó)目前的市場(chǎng)來(lái)看，未來(lái)飛行汽車如同方興未艾的通航、私人飛機(jī)市場(chǎng)一樣，還是會(huì)有很大的市場(chǎng)潛力。