昨日航空板塊逆市爆發(fā)，板塊內(nèi)，東方航空(9.88%)、南方航空(3.59%)、海南航空(3.28%)、中國國航(3.05%)等個股漲幅顯著，成為昨日兩市一道亮麗的風景線。

對此，分析人士表示，雖然航空板塊前期漲幅不大，受益于板塊輪動，有補漲需求。但暑運期間航空進入季節(jié)性旺季、航空票價和客座率企穩(wěn)、出境游提振航空景氣度、油價穩(wěn)步下行等四大行業(yè)基本面利好應是板塊上漲的主要動力。

其中，7月份以來航空客運票價同比降幅明顯收窄，旺季票價改善構(gòu)成全年業(yè)績重要支撐。而三季度客運量通常占全年客運量27%至30%，同時三季度票價水平普遍較高，因此三季度業(yè)績對全年業(yè)績有最重要影響。油價逐漸穩(wěn)定也為航空板塊提供有利外部環(huán)境。上半年油價同比持續(xù)上升給航企帶來較高的成本壓力，下半年油價穩(wěn)步下行的概率較高，減輕了成本端負擔。7月份以來，北海布倫特和WTI油價都出現(xiàn)一波下行走勢。

興業(yè)證券表示，今年航空需求逐漸恢復，7月份以來機票代理手續(xù)費率的大幅下降帶來了盈利改善空間，目前航空股依然位于歷史估值和業(yè)績的雙重低位，向上彈性較大，同時外圍因素向好(國際油價，人民幣匯率貶值動能減弱)，建議繼續(xù)配置。

此外，2014年上半年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量同比增長11.7%，增速比去年同期快1.7個百分點。旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）同比增長11.9%，比去年同期慢0.7個百分點。提供運力同比增長13.2%，比去年同期快1.5個百分點。客運需求增速低于運力增速，客座率由2013年同期的81.5%降到今年上半年的81.3%，同比降低0.2個百分點。票價水平繼續(xù)下滑，由去年同期的每客公里0.59元降低到今年的0.56元，降幅為5.1%。當前中國民航的核心矛盾是運力增長過快，拖累票價和客座率。

中國民航國內(nèi)航線周轉(zhuǎn)量同比增加11.3%，增速與去年同期持平。國際航線運輸周轉(zhuǎn)量同比增加12.6%，增速比去年同期提高4.7個百分點。國內(nèi)航線收入同比增加7.0%，增速比去年同期提高7.2個百分點。國際航線收入增速為10.9%，增速比去年同期高7.1個百分點。國際航線運輸周轉(zhuǎn)量增速及運價增速都高于國內(nèi)航線，貨運改善好于客運。主要是外圍經(jīng)濟尤其美國經(jīng)濟復蘇態(tài)勢良好，歐洲經(jīng)濟企穩(wěn)，帶動國際航線客貨周轉(zhuǎn)量實現(xiàn)較快增長。國內(nèi)經(jīng)濟上半年增長乏力，拖累航空運輸增長，隨著穩(wěn)增長措施的出臺，預計下半年的航空運輸將企穩(wěn)回升。

在個股配置方面，分析人士表示，我國航空業(yè)2010年以來一直處于衰退狀態(tài)，盈利處于不斷下滑趨勢中，預計個別航空公司半年報將首次出現(xiàn)虧損，上半年業(yè)績有望見底。全行業(yè)飛機運力引進速度過快是主要矛盾。從航空公司在手訂單來看，2015年以后航空公司飛機運力引進速度將收窄，中國航空業(yè)業(yè)績將進入戰(zhàn)略反轉(zhuǎn)期。板塊目前處于反彈狀態(tài)，推薦中國國航和東方航空。通用航空領(lǐng)域繼續(xù)推薦業(yè)績增長確定性高的海特高新，機場方面首推上海機場。