每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

與地方政府?dāng)y手，先后在大連、廣州、武漢等地示范運(yùn)營了近兩年后，東風(fēng)日產(chǎn)旗下電動(dòng)車產(chǎn)品啟辰晨風(fēng)正式進(jìn)軍私人消費(fèi)市場(chǎng)。9月10日，啟辰晨風(fēng)在上海正式上市，三款車售價(jià)區(qū)間為26.78萬~28.18萬元。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部專職副總部長(zhǎng)葉磊介紹，與啟辰晨風(fēng)同一平臺(tái)上的電動(dòng)車聆風(fēng)（Leaf）在全球銷量排名領(lǐng)先，因此，與聆風(fēng)“技術(shù)相通”的晨風(fēng)也能在技術(shù)和品牌上“沾光”。

至于消費(fèi)者關(guān)心的價(jià)格，得益于地方政府和國家的雙重補(bǔ)貼，按晨風(fēng)最低價(jià)車型計(jì)算，補(bǔ)貼后價(jià)格最低將在18萬元以下，這一價(jià)格水平相較于比亞迪E6等同級(jí)別的電動(dòng)車產(chǎn)品具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

值得注意的是，在中國市場(chǎng)，消費(fèi)者除了價(jià)格和充電設(shè)施等方面因素外，電動(dòng)車的殘值問題也是消費(fèi)者顧慮的問題。傳統(tǒng)燃油車使用5~10年后還能通過二手車市場(chǎng)進(jìn)行二次流通，而有關(guān)電動(dòng)車殘值目前尚未形成評(píng)估體系。為此，東風(fēng)日產(chǎn)針對(duì)晨風(fēng)將推出電動(dòng)車回購方案，以打消消費(fèi)者購車顧慮。

欲建電動(dòng)車二手殘值標(biāo)準(zhǔn)/

隨著首批免征購置稅的新能源車型目錄正式出爐，啟辰晨風(fēng)進(jìn)軍新能源私人消費(fèi)市場(chǎng)再添利好因素。

據(jù)估算，綜合國家和地方政府對(duì)于純電動(dòng)車的雙重補(bǔ)貼，加上省去購置稅，消費(fèi)者購買晨風(fēng)電動(dòng)車最低配置車型的花費(fèi)最低在18萬元以下。相較而言，另一同級(jí)產(chǎn)品比亞迪E6補(bǔ)貼后最低價(jià)格在20萬元左右。

不過，在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)并未選擇全線鋪開，初期只是先行進(jìn)入北京、上海、天津、杭州等9個(gè)新能源汽車推廣環(huán)境較為成熟的城市，其中已經(jīng)實(shí)施“限購”“限牌”的城市尤為重要。

東風(fēng)日產(chǎn)的相關(guān)人士表示，并非所有消費(fèi)者都愿意為了節(jié)能環(huán)保放棄售價(jià)更為低廉的傳統(tǒng)燃油車，因此，借助政策紅利是電動(dòng)車降低消費(fèi)門檻的最好方式。

在技術(shù)安全方面，東風(fēng)日產(chǎn)介紹稱，此前已投入500輛晨風(fēng)電動(dòng)車路試了300萬公里，故障率為零；與晨風(fēng)同一平臺(tái)的電動(dòng)車產(chǎn)品日產(chǎn)聆風(fēng)自2010年上市至今，已在全球累計(jì)銷售達(dá)12萬輛，是全球銷量排名第一的電動(dòng)車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了目前風(fēng)靡美國的特斯拉。

值得注意的是，在售后方面，啟辰除了為消費(fèi)者提供“一站式”充電樁安裝服務(wù)，還將在5年/10萬整車公里質(zhì)保服務(wù)基礎(chǔ)上，特別推出“保值回購”政策，以解除消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車殘值的擔(dān)憂。

葉磊告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“消費(fèi)者在正常使用啟辰晨風(fēng)五年后，如果要轉(zhuǎn)讓車輛，東風(fēng)日產(chǎn)將以不低于5.5萬元的價(jià)格回購車輛?！睎|風(fēng)日產(chǎn)表示，這一定價(jià)主要是因?yàn)槌匡L(fēng)在五年時(shí)間內(nèi)的電池衰減率將不高于20%。這意味著東風(fēng)日產(chǎn)將率先在國內(nèi)建立二手電動(dòng)車的企業(yè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

目前，整個(gè)新能源車行業(yè)還處于起步階段，上半年新能源汽車整體銷量規(guī)模僅在2萬輛左右，二手電動(dòng)車產(chǎn)品流通體系并未形成，更難言行業(yè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，目前僅有特斯拉、寶馬等少數(shù)車企提供電動(dòng)車回購。

計(jì)劃到2018年銷量達(dá)5萬輛/

葉磊此前向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“從我們以前做過的調(diào)查結(jié)果來看，中國消費(fèi)者是不太愿意為環(huán)保買單的，而現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，目前的消費(fèi)者已開始發(fā)生變化。”

不過，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，尤其是私人消費(fèi)市場(chǎng)正經(jīng)歷破冰階段，因此快速上量并不現(xiàn)實(shí)。

東風(fēng)日產(chǎn)更加清楚啟辰晨風(fēng)目前面臨的市場(chǎng)局限。一方面，晨風(fēng)的價(jià)格決定了其難與10萬~15萬元的同級(jí)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品直接搶奪市場(chǎng)；另一方面，由于目前電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)配套并不完善，同時(shí)大多電動(dòng)車的電池續(xù)航里程都集中在150公里左右，因此，這類產(chǎn)品并不適用于有著較高里程需求的消費(fèi)者。

“對(duì)于消費(fèi)者而言，短期內(nèi)電動(dòng)車并非傳統(tǒng)燃油車的替代品，更可能是傳統(tǒng)車的一個(gè)補(bǔ)充。”葉磊表示，該車的主要用戶人群需要有一定環(huán)保意識(shí)，且日常出行環(huán)境與晨風(fēng)續(xù)航里程匹配；而在一些“限牌”城市，目標(biāo)消費(fèi)人群多已擁有一輛傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車只是滿足增購需求。

東風(fēng)日產(chǎn)為啟辰晨風(fēng)規(guī)劃了一條循序漸進(jìn)的路線。葉磊認(rèn)為，由于電動(dòng)車尚未形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，在開發(fā)、生產(chǎn)過程中存在不菲的成本，因此，初期只能選擇性進(jìn)入部分城市。隨著產(chǎn)業(yè)不斷成熟，進(jìn)駐城市增加，電動(dòng)車對(duì)于傳統(tǒng)汽車的功能也可能從“補(bǔ)充性”向“替代性”過渡。

參照聆風(fēng)目前在全球市場(chǎng)的銷售表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)為啟辰晨風(fēng)定下的目標(biāo)是到2018年的銷量要達(dá)到5萬輛，并力爭(zhēng)成為電動(dòng)車銷量第一的車型。