每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

新能源汽車正迎來前所未有的好機(jī)會。

9月6日，科技部部長萬鋼表示，在新能源汽車市場化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，多部委將分別采用多種形式，共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化進(jìn)程。這預(yù)示著，中國新能源汽車的發(fā)展將從“政策軌道”切換到“市場軌道”。

受利好政策刺激，A股新能源車相關(guān)個股股價飆升，多家車企也順勢推出自己的新能源車產(chǎn)品。

在政策利好和車企加碼新能源車的疊加作用下，未來兩年，新能源車私人市場將進(jìn)入快速發(fā)展期，混合動力車、純電動車、微型電動車等都將成為車企發(fā)力的重點(diǎn)。

新能源汽車的政策利好正在集中釋放。

9月6日，科技部部長萬鋼在2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上表示，在新能源汽車市場化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，多部委將分別采用多種形式，共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化進(jìn)程。

這預(yù)示著，中國新能源汽車的發(fā)展將從“政策軌道”切換到“市場軌道”，在新能源汽車購置稅減免政策的刺激下，加上與一嗨租車千輛新能源汽車采購訂單影響，上汽集團(tuán)（600104，SH）股價在上周領(lǐng)銜新能源車板塊，一路飆升至今年以來的最高點(diǎn)。

此外，宇通客車（600066，SH）、江淮汽車(600418，SH)、比亞迪（002594，SZ）等整車上市公司股價持續(xù)上揚(yáng)，上海普天（600680，SH）、動力源（600405，SH）等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)板塊也表現(xiàn)積極。

上周，新能源車產(chǎn)品市場層面也頗有亮點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、江淮等多家企業(yè)在上海扎堆發(fā)布電動車產(chǎn)品。東風(fēng)風(fēng)神、眾泰等企業(yè)也均在近期表示，將在年內(nèi)推出電動車新品。

在政策和車企加碼新能源的疊加作用下，新能源汽車有望在今年邁上8萬輛銷量臺階，而在未來兩年，新能源市場規(guī)模還將加速擴(kuò)充，從而助力這一市場真正邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。

政策利好撬動資本市場/

“今年堪稱新能源車政策年，在相關(guān)利好消息驅(qū)動下，新能源車概念股的波動期至少會持續(xù)到2016年，屆時新能源汽車銷量有望迎來一個爆發(fā)點(diǎn)。”民族證券汽車分析師曹鶴在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

自今年7月以來，新能源政策利好消息不斷。7月，國家先后發(fā)布了3次政策，其中包括減免新能源汽車購置稅以及公務(wù)車采購向新能源汽車傾斜等內(nèi)容。僅僅一個多月后，新能源首批免征購置稅車型目錄便正式出爐。

資本市場漣漪再起，多家上市公司股價應(yīng)聲上漲，涉及上汽集團(tuán)、宇通客車、江淮汽車、比亞迪、力帆股份（601777，SH）等多家上市公司。

萬得資訊顯示，7月2日至9月10日，上汽股價從14.23元一路攀升至18.36元，漲幅超過29%。同期，比亞迪股價從44.46元上升至53.66元，漲幅達(dá)到20.69%；江淮汽車、宇通客車等公司的股價期間漲幅也在30%左右。

資本市場對新能源車的青睞，也成為部分企業(yè)改善市盈率的有效方式。今年8月，履新不久的上汽集團(tuán)董事長陳虹向外界宣布，將在集團(tuán)層面增設(shè)市值管理職能，以提振上汽在資本市場的表現(xiàn)。作為中國最大的汽車企業(yè)，8月中旬上汽集團(tuán)的市盈率僅6.4倍，同期廣汽集團(tuán)和一汽轎車的市盈率分別是15.6倍和17.7倍。萬得資訊顯示，隨著上汽集團(tuán)股價飆升，9月10日上汽集團(tuán)的市盈率已升至8.1倍。

瑞銀證券分析師陳實(shí)在其研報中指出，“過去新能源汽車板塊的上漲主要基于事件的驅(qū)動，今后，伴隨著新能源汽車前期上游產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能擴(kuò)建，在政策的持續(xù)支撐下，股價催化劑也將轉(zhuǎn)變?yōu)橛墒录?qū)動疊加業(yè)績驅(qū)動。”有業(yè)內(nèi)人士樂觀預(yù)計，今年新能源汽車銷量有望達(dá)到7萬~8萬輛，而去年新能源汽車整體銷量僅為1.76萬輛。

“新能源車概念已經(jīng)成為目前影響股價的最顯著因素，對于提升上市公司股價也能起到一定作用。”曹鶴認(rèn)為。

車企快速回應(yīng)政策紅利/

與股價一路高漲相呼應(yīng)，車企針對新能源市場也紛紛加快了行動。

萬鋼在泰達(dá)論壇上提出了新能源汽車快速發(fā)展的四大措施，首先應(yīng)堅持市場導(dǎo)向，引導(dǎo)企業(yè)自主加大研發(fā)投入；其次，優(yōu)化市場環(huán)境，降低新能源汽車的市場準(zhǔn)入門檻；三是搭建公共平臺，加大政府對新能源汽車基礎(chǔ)研究和重點(diǎn)共性關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)投入；四是加強(qiáng)國際合作。

“地方補(bǔ)貼政策剛一落實(shí)，我們就立即將紅利轉(zhuǎn)讓給消費(fèi)者。”9月9日，在江淮和悅iEV4上海市場啟動會上，江淮汽車董事長安進(jìn)表示。

8月29日，上海市經(jīng)信委公布了第八批新能源汽車目錄，江淮iEV產(chǎn)品入選其中，享受到中央財政和上海市對于電動車的雙重補(bǔ)貼后，該車售價與同級傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品價格差距縮小至萬元左右。

8月29日，上汽乘用車與一嗨租車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者采購了首批上千輛榮威E50和榮威550PLUG-IN。上汽希望借助租車企業(yè)在租賃市場的渠道優(yōu)勢以及電動車租賃的低成本優(yōu)勢，加速私人對新能源汽車的接受度。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)也于9月10日在上海上市。

萬鋼提及的堅持市場導(dǎo)向，引導(dǎo)企業(yè)自主加大研發(fā)投入，對新能源汽車的市場化至關(guān)重要。

對于自主品牌而言，把握住新能源發(fā)展契機(jī)或?qū)⑹俏磥斫侵鹗袌龅闹匾I碼。在新能源汽車方面，自主與合資起步差距并不大，以上汽為代表的企業(yè)早就此作出了前瞻性布局。據(jù)了解，上汽已宣布5年內(nèi)布局60億元投資，攻堅電機(jī)、電池和電控等核心技術(shù)，目前上汽的新能源產(chǎn)業(yè)布局日臻完善，新能源汽車關(guān)鍵零部件體系也已構(gòu)建完成。

江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于起步發(fā)展階段，要讓市場盡快接受一個新的事物，就需要政策的參與。

參照此前混合動力汽車在日本的推廣經(jīng)驗(yàn)，早在2009年這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，日本就特別推出了相關(guān)稅收優(yōu)惠政策及獎勵措施。自此，該類產(chǎn)品呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2009年日本混合動力汽車銷量超過45萬輛，約為2008年的4倍，占當(dāng)年新車銷量的比重首次超過10%。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，在政策利好與資本市場以及企業(yè)的聯(lián)動之下，新能源汽車將持續(xù)放量，這一市場將有望在未來五年內(nèi)步入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。

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新能源汽車銷量預(yù)期激增300% 擴(kuò)容背后中國“標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)”提速

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“何止是春天，新能源汽車市場正在迎來火熱的夏天。”比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福日前在2014汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇（以下簡稱天津論壇）上表示，判斷市場向好的重要標(biāo)志正是私家車新能源化。

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》指出，到2015年實(shí)現(xiàn)50萬輛新能源汽車推廣目標(biāo)，2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛生產(chǎn)能力目標(biāo)。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會主任委員吳志新向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在新能源汽車業(yè)內(nèi)，“中國標(biāo)準(zhǔn)”已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。

預(yù)期新能源車產(chǎn)銷量增長3倍

無論在政策還是在規(guī)模上，業(yè)內(nèi)均把2014年稱為新能源汽車市場化“元年”。在此次天津論壇上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼再次強(qiáng)調(diào)了將新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，持續(xù)推進(jìn)的決心和方向。

在銷量方面，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷均超過2萬輛，同比增長超兩倍。根據(jù)國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長歐陽明高預(yù)測，今年全年我國新能源汽車產(chǎn)銷將同比增長300%。

據(jù)悉，我國制定的標(biāo)準(zhǔn)中，新能源汽車包含電動汽車和插電式混合動力車型，比亞迪將插電式混合動力車稱為雙模電動汽車。

目前新能源汽車的銷售中，電動汽車占比接近60%，但這一情況或?qū)㈦y以長期持續(xù)。王傳福預(yù)計，未來雙模電動汽車將是私人新能源車市場推廣的首選，因?yàn)槟壳爸萍s新能源汽車普及的最重要障礙來自 “里程焦慮”，而雙模車能有效解決這一問題。

王傳福向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，比亞迪瞄準(zhǔn)私人市場的雙模電動汽車秦，上市以來累計銷售近8000輛。比亞迪正在調(diào)配生產(chǎn)線滿足秦的生產(chǎn)需求，預(yù)期明年秦的月銷量可達(dá)3000輛。今年年底，比亞迪雙模SUV車型唐即將上市。

除了里程焦慮，北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛表示，“服務(wù)焦慮”是制約私人新能源汽車市場發(fā)展的另一因素。他以北汽新能源為例，在已出售的3000余輛新能源汽車中，已經(jīng)投入使用的僅400多輛，使用率不足15%，究其原因是充電設(shè)施與新能源汽車的普及速度不匹配。

對此，普天新能源有限責(zé)任公司副總經(jīng)理傅毅分析認(rèn)為，困擾充電樁推廣主要有三方面因素，一是行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)不完備，二是企業(yè)投資回報周期長，三是新能源汽車規(guī)模量級太小。

過去，政府對于充電樁建設(shè)行業(yè)身份歸屬并不清晰，將充電樁企業(yè)歸入電力銷售范圍監(jiān)管，且必須持有國家特許牌照，導(dǎo)致除國家電網(wǎng)之外的其他企業(yè)難以進(jìn)入。現(xiàn)在，國家對行業(yè)身份進(jìn)行了清晰界定，歸類為充電設(shè)施服務(wù)行業(yè)，社會資本進(jìn)入行業(yè)不再涉及持牌與資質(zhì)的問題。傅毅透露，有關(guān)部門正在醞釀建立包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的規(guī)范監(jiān)管體系，預(yù)計2015年上半年就會出臺正式文件。

在天津論壇上，歐陽明高指出，在“十二五”規(guī)劃中確立了純電驅(qū)動的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，明年將進(jìn)入第三個階段?，F(xiàn)階段的目標(biāo)是新能源汽車規(guī)模達(dá)到國內(nèi)汽車市場總銷量的1%左右，這也意味著新能源汽車的年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到20萬輛以上后，市場將進(jìn)入快速成長期。目前正在制定的“十三五”規(guī)劃，將新能源汽車的市場化推進(jìn)提上日程。

中國布局“標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)”

在明確新能源汽車作為我國國家戰(zhàn)略之后，新能源汽車的全方位全球競爭開始展開。其中，重點(diǎn)是在新能源領(lǐng)域確立“標(biāo)準(zhǔn)先行”的戰(zhàn)略。

據(jù)悉，目前工信部已經(jīng)頒布的全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有75項(xiàng)，不久后，正在修訂中的77項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也將發(fā)布。

吳志新向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在新能源汽車全球比拼已經(jīng)展開的背景下，搶占標(biāo)準(zhǔn)“制高點(diǎn)”尤為重要。

“中國現(xiàn)在是最大的傳統(tǒng)車市場，不久后也會成為最大的新能源汽車市場。”工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)或與國際同步，或遠(yuǎn)超國際水平，或填補(bǔ)國際空白。其中，很多國家都已經(jīng)在自己的空白領(lǐng)域引用中國標(biāo)準(zhǔn)，這大大提高了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的話語權(quán)。

據(jù)悉，在工信部已經(jīng)發(fā)布的75項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中，不僅包括電動汽車，還涵蓋了通用的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、整車標(biāo)準(zhǔn)，包括電池、電極、驅(qū)動系統(tǒng)、電控等關(guān)鍵零部件的標(biāo)準(zhǔn)；也涵蓋了充電基礎(chǔ)設(shè)施，包括充電站、充電插頭、充電插座以及通訊協(xié)議等的標(biāo)準(zhǔn)。

“在‘十二五’期間，我國確立了純電驅(qū)動的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。”歐陽明高向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，正在制定的“十三五”規(guī)劃中，新能源汽車將在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模等方面，進(jìn)一步加速推進(jìn)。

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低速電動車“名分”未正銷量不減 小型化產(chǎn)品成車企突破口

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

自主品牌遭遇的“十一月連降”已讓部分企業(yè)感到不安。近日，在首屆中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，有業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌“翻身”武器或是新能源汽車，其中小型車市場可能是一個關(guān)鍵突破口。

傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品市場份額的下滑，反映出自主品牌的品牌和技術(shù)資源積淀與合資仍存在一定距離；另一方面，跨國車企集體在產(chǎn)品和渠道上的快速下沉，進(jìn)一步擠壓了自主品牌的生存空間。

相比而言，自主品牌與合資品牌在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的起步差距并不算大，加上目前國家相關(guān)支持政策不斷，以此為突破口或?qū)⑹亲灾髌放期s超對手的重要途徑。

截至目前，今年微型電動車注冊登記量已經(jīng)達(dá)到36萬輛，并且銷量仍然顯現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。不過，目前低速電動車市場仍然大多處于地方政府管理的范疇，并沒有具備合法的上路行駛身份，有效挖掘這一市場的消費(fèi)潛力或?qū)⑹亲灾髌放栖嚻罂焖俅蜷_市場的捷徑。

成本仍是電動車最大障礙

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國新能源汽車?yán)塾嬩N售20477輛，同比增長2.2倍。其中純電動汽車?yán)塾嬩N售11777輛，占比達(dá)到6成。

“新能源汽車銷售主要以單位為主，私人消費(fèi)市場占比仍然很小，只有打開私人消費(fèi)市場，新能源汽車才能談得上真正的發(fā)展。”清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世向記者表示。

以純電動車為例，來自明華有道咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)純電動乘用車（含進(jìn)口車）上牌量共計2378輛，其中個人用戶購買比例僅為32.3%。

“目前制約私人消費(fèi)者購買電動車產(chǎn)品的最主要原因還是在于成本。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授王寧向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。據(jù)近日發(fā)布的 《2014年中國純電動汽車市場現(xiàn)狀與趨勢藍(lán)皮書》（以下簡稱 《藍(lán)皮書》）顯示，在對1000余個潛在消費(fèi)者的取樣調(diào)查中，有55.1%的人認(rèn)為，“成本低”是驅(qū)動消費(fèi)的主要因素；而在拒絕購買電動車產(chǎn)品的調(diào)查結(jié)果中，“價格”原因排在首位，這一因素占比達(dá)到41%，遠(yuǎn)高于排名第二的“充電設(shè)施不便利”因素。

《藍(lán)皮書》顯示，67%的消費(fèi)者傾向于購買3萬~8萬元的電動車產(chǎn)品。值得注意的是，目前已經(jīng)上市的電動車產(chǎn)品價格大多集中在15萬~30萬元之間。

小型電動車市場潛力巨大

“只有以市場需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品，才會贏得市場。”眾泰汽車總經(jīng)理蘇金河特別指出，微型電動車目前釋放出的消費(fèi)潛力，正是電動車產(chǎn)業(yè)起步期的一筆重要財富。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年微型電動車注冊登記量已經(jīng)達(dá)到36萬輛，主要集中在山東、河南、河北等區(qū)域；另有第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場需求為主導(dǎo)的小型電動汽車產(chǎn)品的市場需求大約為1億~1.5億輛。

從產(chǎn)品特性來看，這類產(chǎn)品價格普遍在5萬元以內(nèi)，車身長度在2.5米左右，最高時速不超過70公里。按照國家《純電動乘用車技術(shù)條件》規(guī)定，純電動車的國家標(biāo)準(zhǔn)為最高車速不低于每小時80公里、續(xù)航大于80公里。因此，低速電動車目前尚未進(jìn)入工信部下發(fā)的 《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，也不能獲得公安部發(fā)放的牌照。

盡管如此，這一市場仍然顯現(xiàn)出龐大的消費(fèi)潛力。蘇金河算了一筆賬，以微型電動車為例，倘若每年能爭取其中10%的份額并轉(zhuǎn)化銷量，就有將近4萬輛的銷量，這是目前任何一家車企都不能小視的市場。

他向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，今年9月，眾泰云100將正式上市，該車最高時速為85公里/小時，使用鋰電池在滿電下續(xù)航里程可達(dá)150公里，這款車將率先在一些政策環(huán)境較為成熟的市場推行；綜合地方和國家的雙重補(bǔ)貼后，市場價格將在5萬元以內(nèi)。按照計劃，這款車將在今年挑戰(zhàn)5000輛的銷售目標(biāo)，明年達(dá)到2萬輛。

眼下，多家企業(yè)都已覬覦這一消費(fèi)市場。據(jù)明華有道咨詢公司統(tǒng)計，今年內(nèi)，雷丁E60、御捷6320、江淮和悅iEV5以及上海華普國潤與康迪車業(yè)合資生產(chǎn)的康迪熊貓等產(chǎn)品都將入市。此前，奇瑞QQ3、長安奔奔等車型也都推出了純電動版產(chǎn)品。其中，眾泰與新大洋合資生產(chǎn)的“知豆”電動車，今年上半年在私人消費(fèi)市場的上牌量為71輛，排名電動車私人市場銷量第五名。

自主車企尋求市場新出口

“在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，自主品牌要挑戰(zhàn)合資，壓力巨大。”蘇金河向記者坦言。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月自主品牌乘用車市場份額再次下滑0.6個百分點(diǎn)至34.6%，是自去年9月以來第11個月連續(xù)下滑。

相比而言，在新能源汽車方面，自主與合資起步差距并不大，并且政策也多向自主車企傾斜。另據(jù)我國對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，到2015年新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛；到2020年，這一數(shù)值將擴(kuò)增至500萬輛。

“倘若私人消費(fèi)市場能很快打開，保守估計，新能源乘用車到2020年將有望實(shí)現(xiàn)累計產(chǎn)銷量300萬輛，目標(biāo)完成率能達(dá)到75%。”LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者預(yù)測。

其中，小型電動車市場或?qū)⒙氏柔绕?。?jù)《藍(lán)皮書》調(diào)查結(jié)果顯示，有6成以上的潛在消費(fèi)者僅能接受與同級別燃油車價格相當(dāng)或更低價位的電動車。從消費(fèi)者的認(rèn)可的消費(fèi)區(qū)間來看，3萬~8萬元的價格區(qū)間對應(yīng)的燃油車產(chǎn)品為A00級車產(chǎn)品和A0級車。

據(jù)明華有道咨詢公司預(yù)測，未來三年，A00級與A0級電動車的銷量會占電動車總量的70%以上，這或許為自主品牌挖掘這一細(xì)分市場的潛力提供了重要依據(jù)。