中國車市混合動力第一車是誰？普銳斯。普銳斯當年入華時是絕對的高端高價，時間、科技和價格三大因素導致其在中國飽經(jīng)風霜路不平。2012年，全新普銳斯帶著北美和日本熱銷的光環(huán)再次進入中國，門檻降低了，但是因為產能等種種原因，普銳斯和混合動力家族的一眾車型，仍然一度面臨不溫不火的尷尬局面。但是，“愚直”的豐田從未停止在華普及混合動力的決心。

不管銷量是多少，豐田近乎固執(zhí)的堅持成就了常熟研發(fā)中心，這個研發(fā)中心的重要使命之一就是要在2015年在中國實現(xiàn)混合動力的國產。

新的一年即將來臨之時，11月8日豐田首次在常熟研發(fā)中心舉辦的“豐田技術空間”大型體驗活動，就是讓全國主流媒體感受來自豐田全方位先進技術的魅力，而混合動力技術必然是現(xiàn)場焦點之一。它彰顯著一種信念：明年，要將當下最先進的節(jié)能環(huán)保技術帶給中國消費者，帶給中國汽車產業(yè)。

混合動力高調入華飽經(jīng)風霜卻未止步

要說混合動力，必定要說說其在中國的遭遇。2005年，普銳斯進入中國，那個時候只有非常懂車的人，且骨子里有強烈環(huán)保意識的人才知道普銳斯，而很多普通民眾對普銳斯是聞所未聞，這一款價格堪比入門級豪車的混合動力車型的營銷不夠、宣傳不夠，口碑不夠。

2010年，凱美瑞混合動力上市，豐田希望用這款在中國創(chuàng)造多個奇跡的戰(zhàn)略車型打出混合動力的口碑。當時，有人就給凱美瑞混合動力算了一筆賬單，與傳統(tǒng)汽油車每百公里10L油耗相比，凱美瑞混合動力每百公里實際油耗僅6L左右，節(jié)省燃油達到40%。忽略油價上漲因素，按照當時93號汽油大約7元/L的價格計算，一輛普通燃油汽車跑滿10萬公里，油費約為7萬元；而凱美瑞混合動力則只需要花費4.2萬元，這樣一來至少為車主省下了2.8萬元。一輛普通的汽車在正常的生命周期內至少可以跑30萬公里，照此計算，從購買凱美瑞混合動力開始就為車主至少省下了8.4萬元。

這筆賬單很客觀，但是沒幾個人對此埋單。相對年銷16萬輛的普通版凱美瑞來說，混動版收效甚微。

之所以會出現(xiàn)這種局面，主要在于當時的混合動力汽車還在高端消費市場，在消費意識和消費水平上仍處于一種遙不可及的概念階段，購買混合動力車型在中國仍然是一種前沿消費，這些消費者關注的首先不是性價比，而是品牌形象和身份歸屬。同時，混合動力仍屬先進的“新鮮”科技，它是否值得信賴也是消費者的心理短板。所以，那個時候，新能源車銷量最大的是豪華車品牌雷克薩斯混合動力車型，它們的熱銷也直接揭示了當時混合動力市場的趨勢。

緊接著，全新普銳斯和凱美瑞尊瑞上市，搭載了豐田第三代混合動力系統(tǒng)的這兩款車型雖然認知度有所提高，但是因為產能等種種原因，價格和技術仍然是消費者心中無法逾越的坎。

節(jié)油、安全、耐用此乃混動肉搏利器

實際上，豐田真正在混合動力上發(fā)力是在2011年，當年4月，豐田社長豐田章男宣布常熟研發(fā)中心與兩個合作伙伴研發(fā)中心一起組成中國研發(fā)的“三駕馬車”，2012年3月發(fā)布 “云動計劃”。從那個時候起，豐田汽車（中國）投資有限公司這個沒有銷售職能的公司，才在沉寂多年之后，開始大幅度大規(guī)模地、有的放矢地行使自己的職責——讓更多的人了解豐田混合動力技術。而一汽豐田的全新普銳斯和廣汽豐田的凱美瑞尊瑞，則充當起領航燈的角色。

豐田的混合動力系統(tǒng)到底是怎么運作的，與其他已上市和還未上市的混合動力車型不同，豐田獨有的深度油電混合動力技術在減速、制動時，發(fā)動機可以完全停止運轉，由車輪驅動發(fā)電機并進行高效的能量回收和充電，并將更多電量存儲。在加速時，電腦會根據(jù)油門力度和存儲電量，適時地用電動機和發(fā)動機驅動車輛行駛，或單純依靠電動機提供驅動力。拿普銳斯為例，1.8L發(fā)動機和電動機的匹配，能實現(xiàn)世界頂級的4.3L/100km的低油耗及相當于2.4L普通汽油車的動力性能。所以，它不僅能實現(xiàn)低油耗、低排放，還能在很多時候實現(xiàn)幾乎為零的噪音和油耗。

在知道混合動力系統(tǒng)的工作原理之后，很多人擔心混合動力車型的安全性和耐用性。其實，經(jīng)過多年的進化，豐田的混合動力技術已經(jīng)獨步全球，在美國和日本尤為受歡迎，在日本，第一代的普銳斯出租車現(xiàn)在還奔跑在大街小巷上，在海嘯期間，混合動力車型發(fā)揮了巨大的作用——在受災的邊緣區(qū)域，花再多的錢也租不到混動車型，因為很多加油站缺油或受損，只有豐田混合動力能在不加油的情況下，載著你從安全區(qū)域到災區(qū)走一個來回。

在美國，在沒有任何補貼的情況下，普銳斯供不應求，美國經(jīng)銷商曾經(jīng)還加價銷售，一臺車大概加到9000美金，而且還要等半年以上的時間，可見普銳斯受歡迎的程度。在包括《越獄》、《絕命毒師》等很多部美劇里面，你常常都能驚奇地發(fā)現(xiàn)，在男女主角座駕的邊上，居然停了一輛普銳斯。

在“豐田技術空間”里，豐田本部的技術人員表示，在日本和美國隨處可見的豐田混合動力系統(tǒng)引入國內后沒有一點縮水，安全方面的細節(jié)更是做到了萬無一失：首先，在布局方面，高壓電池被設置在碰撞中不易發(fā)生變形的乘員艙內；其次，電池的高壓部分不接地，與殼體絕緣；最后，如果發(fā)生碰撞，那么在碰撞發(fā)生的一剎那，碰撞感知系統(tǒng)會立即切斷高壓電源，并通過電機放電。據(jù)悉，在從普銳斯1997年面市以來，累計在全球銷售了700萬臺，沒有出現(xiàn)一例在碰撞事故中發(fā)生觸電的報告。同時，值得一提的是，自C-NCAP實施以來，豐田從緊湊車型到高級車型，100%全部獲得了五星以上的成績，成為在華車企中的NO.1。

正是基于節(jié)油、安全、耐用的特性，以及豐田扎扎實實、有的放矢的營銷，豐田的混合動力車型已經(jīng)打出了名氣，在這個時候，徳系某款混合動力車型進入國內。但是，面對同樣是深度混合的混合動力車型，圈內人士和消費者經(jīng)過深度體驗，認為不管是動力還是節(jié)油性，其實力仍與豐田有所差距，所以，它的銷量也一直徘徊在谷底。不得不說，正是這種對比，才襯托出了豐田的強大。

2015混合動力國產豐田愿景將踏出第一步

不管是節(jié)油、安全還是耐用，豐田對混合動力車型信心滿滿，可以肯定，這種信心將在2015年國產混合動力量產后徹底爆發(fā)，而11月8日這次“豐田技術空間”這一大型體驗式活動正是爆發(fā)前的導火索。

這是國內幾乎所有媒體對一個大型車企研發(fā)機構的首次全方位體驗——不僅進入了這個豐田全球最大的試車場，甚至還為所有人準備了相機和照片存儲設備。這種體驗包含了安全、越野、操控、動力等你所能想到的所有體驗。在混合動力專區(qū)，我見證了自己開出的普銳斯2.1L/百公里的超低油耗，見證了2.5L凱美瑞尊瑞帶來的近乎3.5L的動力性能，同時還在一個小技師的身上見到了豐田的運籌帷幄。

在所有試駕環(huán)節(jié)，陪駕者均為常熟研發(fā)中心的工作人員，有資深的頭發(fā)花白的長者，也有不到30歲的小伙子。他們手里拿著的資料、在步話機中的對話，大多是漢語和日語摻雜其中。一個劉姓小伙告訴筆者，他畢業(yè)于汽車專業(yè)，首次應聘就來到豐田，之后他們進行了系統(tǒng)的日語學習和汽車專業(yè)學習，最后進行嚴苛的考試之后，篩選出的人員被送到日本豐田本部進行培訓，直到去年才回到已經(jīng)建成的研發(fā)中心進行研發(fā)工作?！拔覀兊娜照Z和汽車專業(yè)學習每天在8小時以上，我們的導師都是豐田巨匠級的工程師，能夠有這段經(jīng)歷，受益匪淺?！?/p>

也就是說，豐田常熟研發(fā)中心去年竣工，而這些本土的研發(fā)者早在幾年前就開始集中培訓、遠赴日本進行深造，他們的任務是在2015年實現(xiàn)混合動力的國產。從這個時間點，我們看到了豐田的未雨綢繆和運籌帷幄。

早在幾年前筆者就通過一段動畫視頻，了解到豐田在未來交通工具方面有一個愿景：人民大眾短距離出行使用像WINGLET一樣的小型EV電動車，中短途出行使用HEV混合動力或者PHEV插電式混合動力，長途出行使用FCEV燃料電池電動車，這段動畫視頻的背景始終是直戳人心的藍色天空。

2015年，豐田混合動力的國產可以說是豐田這個愿景踏出的第一步，如果說豐田混合動力這么多年的積淀是寒冬的話，那么2015年就是它的第一個春天，國產混合動力卡羅拉和雷凌就是這個春天最好的果實，它的魅力如何？稍作等待，我們即將見證奇跡。