每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 胡飛軍實習記者 吳澤鵬 發(fā)自珠海    

每經(jīng)記者 胡飛軍實習記者 吳澤鵬 發(fā)自珠海

隨著我國城鎮(zhèn)化水平不斷提高、地方政府對支線航空的支持以及高鐵對主干線航空市場的沖擊，支線航空市場逐漸成為航空公司看重的“藍海”。

與此同時，隨著國內(nèi)飛機制造企業(yè)實力的增強，國產(chǎn)支線飛機制造企業(yè)中航飛機（000768，SZ）與中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）也開始摩拳擦掌，希望從未來支線飛機爆發(fā)的需求中分得一杯羹。

在第10屆珠海航展期間，中航飛機旗下新舟700支線客機研制工作正式啟動，該機型定位于承擔800公里以內(nèi)中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務，公司欲與外資企業(yè)爭奪支線客機市場。

支線航空市場成藍海/

“支線航空市場是處于非首都、非省會和非經(jīng)濟特區(qū)的地區(qū)，未來的市場潛力很大，尤其是西南偏遠地區(qū)，城鎮(zhèn)化的提高刺激出行需求，而發(fā)展高鐵的成本高昂，支線航空需求很高?！痹谥楹：秸蛊陂g，巴西航空工業(yè)公司（Embraer）高級副總裁兼大中華區(qū)總裁關(guān)東元對 《每日經(jīng)濟新聞》記者如是表示。

關(guān)東元介紹，當下的高鐵迅猛發(fā)展對干線飛機沖擊較大，但由于支線飛機主要滿足于偏遠地區(qū)需要，對支線航空市場沖擊較小?！霸谠瀑F等偏遠地區(qū)修建高鐵1公里需要耗費至少1億元，而修建一個機場只需要大概2億元，偏遠地區(qū)發(fā)展支線飛機明顯更合適?！?/p>

中航飛機西安民機公司客戶研究部部長魏嚴鋒也贊同關(guān)東元的看法：“偏遠地區(qū)修建高鐵需要跨山跨水，所以并不劃算，高鐵與支線飛機將形成較好的互補作用，國家也非常支持支線航空的發(fā)展?！?/p>

關(guān)東元告訴記者，城鎮(zhèn)化水平的提高，將提高城鎮(zhèn)人口在交通消費方面的支出水平，也將不斷增加對支線航空服務的需求。

“更多小規(guī)模城市需要更完善、更便捷的支線和區(qū)域航空服務，其中70~130座級噴氣飛機更能匹配這種需求，它們既能提供合適座級，又能保證頻次?！卑臀骱娇展I(yè)公司大中華區(qū)商用飛機市場總監(jiān)王鳳鳴表示。

與此同時，由于支線航空發(fā)展對地方經(jīng)濟的拉動作用明顯，地方政府也逐漸重視和鼓勵支線航空市場發(fā)展。

巴西航空工業(yè)公司統(tǒng)計，以云南、黑龍江、四川、貴州以及新疆和內(nèi)蒙古6個支線建設較為發(fā)達地區(qū)為例，2013年支線機場總數(shù)量約占到了全國機場數(shù)量的一半，達到65個，這些地區(qū)支線運量的增長，有效拉動了地方經(jīng)濟尤其是旅游業(yè)發(fā)展。

地方政府除了選擇為執(zhí)飛的當?shù)睾娇展咎峁┭a貼，還努力成立本地的支線航空公司，目前34個省級行政區(qū)已經(jīng)有25個建立或提出將建立地方性航空公司，服務于省內(nèi)和周邊支線市場。

隨著國家民航政策放開，新航空公司的成立審批也逐漸放開，許多民營資本或地方支持的公司逐漸成立地方性航空公司，支線市場潛在的市場需求逐漸吸引著航空公司加入。

此外，目前國內(nèi)干線機場時刻資源普遍緊張，北上廣等主要城市機場時刻非常緊張，極大地影響了飛機利用率的提升，造成成本難以降低，而大量的支線機場利用率偏低，時刻資源較為充足，而航空公司卻沒有合適座級的機型在當?shù)剡\營，這也成為支線低成本航空公司大有作為的 “藍海市場”。因此，巴西航空工業(yè)公司預計，到2033年，中國市場70~130座級噴氣飛機機數(shù)量將從2013年的90架增加到1020架，其中87%新交付的飛機將支持市場增長，13%用于替代老飛機。

同期，中國市場還將交付40架新渦槳客機，即到2033年，服役渦槳客機預計將從現(xiàn)在的0架增加至40架。而130~210座級噴氣客機將從2013年的1700架增至2790架，其中60%用于替換老飛機，40%用于支持市場增長。

國產(chǎn)飛機欲分一杯羹/

長期以來，全球支線飛機市場被巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪宇航公司兩個主要支線飛機制造商壟斷。面對誘人的支線航空市場，國產(chǎn)支線飛機制造企業(yè)也正加緊研發(fā)，欲分得一杯羹。

在珠海航展期間，中國商飛旗下的支線飛機ARJ21-700斬獲了不少訂單。其中收到朗業(yè)（天津）國際租賃有限公司20架新訂單，至此ARJ21-700飛機訂單總數(shù)達到278架。

據(jù)記者了解，ARJ21-700飛機是我國自行研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中、短航程新型渦扇支線飛機，78~90座，主要用于從中心城市向周邊中小城市輻射型航線。該機型訂單中還有三架將交付給剛果（布），包括兩架ARJ21-700飛機及一架ARJ21-700飛機公務機。

與此同時，中航飛機旗下的新舟60在珠海航展期間也收到訂單。11月12日，中航飛機西安飛機分公司與奧凱航空有限公司共同簽署了第13架新舟60飛機的交接證書，這也成為新舟系列飛機累計交付的第100架飛機。

“新舟飛機從2004年非洲破冰到2014年11月第100架飛機交付走過了不平凡的十年，這也說明新舟飛機獲得了規(guī)?；l(fā)展，贏得了越來越多的客戶?！敝泻斤w機內(nèi)部人士表示。

實際上，上述奧凱航空是國內(nèi)第一家引進新舟60飛機并投入商業(yè)運營的航空企業(yè)。目前，奧凱航空已擁有新舟60飛機13架，執(zhí)飛“環(huán)渤海快線”、黑龍江省與阿拉善盟等航線20多條，初步搭建了環(huán)渤海地區(qū)、遍布黑龍江省與內(nèi)蒙阿拉善的支線航空網(wǎng)。

與此同時，為了滿足未來支線客機市場需求和應對挑戰(zhàn)，中航飛機新舟60下一代飛機新舟700的研制工作也正式啟動。

“新舟700實際上和新舟60已經(jīng)沒有‘血緣關(guān)系’了，這是一個全新設計并采用了當前先進民機技術(shù)的渦槳支線飛機，其特點是更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保、更快捷、適應能力更強，”中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光在航展發(fā)布會透露。

在航展現(xiàn)場，新舟700飛機總設計師董建鴻對《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，新舟700飛機的制造主體為中航飛機，國家于2013年正式批復立項，是70座級的新一代渦槳支線飛機，新舟700定位于承擔800公里以內(nèi)中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務，能夠適應高原高溫地區(qū)的復雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。

“在航展期間，與相關(guān)供應商進行了簽約，并和先鋒客戶奧凱航空及幸福航空簽訂了協(xié)議，愿意當先鋒客戶的可以介入新舟700飛機的設計，提出相關(guān)意見和要求，制造出更加貼近市場需求的支線客機。”魏嚴鋒對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，預計2015年4月底完成聯(lián)合定義，2017年實現(xiàn)首飛，2019年交付客戶使用。

“國產(chǎn)的新舟60、新舟700飛機還不錯，能滿足偏遠地區(qū)發(fā)展需要，在短途五六百公里之內(nèi)有優(yōu)勢，但劣勢是噪音大，飛得不夠高，遠程點的航線可能會受制于速度慢，導致班次飛得不多。”巴西航空高級副總裁關(guān)東元表示，未來支線客機市場潛力很大，企業(yè)都將找到相應的市場份額。