一些主流日系車企眼見形勢不對，紛紛下調(diào)年初制定的銷量目標(biāo)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量目標(biāo)從110萬輛減至100萬輛；豐田在華兩家合資企業(yè)也都先后下調(diào)銷量目標(biāo)，一汽豐田將銷量目標(biāo)從年初的66萬輛下調(diào)至62萬輛，而廣汽豐田也將年初制定的40萬輛銷量目標(biāo)下調(diào)至38萬輛；本田汽車則將年初制定的90萬輛銷量目標(biāo)下調(diào)至80萬輛，看情形估計仍難以完成目標(biāo)。

法系車跑馬圈地

雪鐵龍遠(yuǎn)高于行業(yè)增幅

日系品牌份額下滑的根本原因在于日系車企產(chǎn)品更新?lián)Q代過慢、新技術(shù)引進(jìn)過于保守。與之相對應(yīng)，法系車開始逐步蠶食日系車、自主品牌丟失的市場，采取的方式正是加速新產(chǎn)品導(dǎo)入、新技術(shù)的應(yīng)用，而法系車的代表雪鐵龍品牌與標(biāo)致品牌無疑做的最為徹底。

受益于“E動戰(zhàn)略“的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程，神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍目前已經(jīng)擁有了比較完善的動力和技術(shù)布局，包括1.2THP、1.6THP、1.8CVVT發(fā)動機(jī)等在內(nèi)的動力總成在2014年全面完成更新?lián)Q代。而東風(fēng)雪鐵龍全力推進(jìn)“E動戰(zhàn)略“實施的同時，還在旗下主力車型上引入STT微混節(jié)能技術(shù)Telematics車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

基于此，東風(fēng)雪鐵龍旗下全新愛麗舍、東風(fēng)雪鐵龍世嘉、東風(fēng)雪鐵龍C5近段時間都取得不俗的銷量成績，直接拉到了東風(fēng)雪鐵龍前10個月銷量達(dá)到26.389萬輛，同比增長18.49%。

“今年增體市場的增速大概是10%，剔除SUV和MPV外，轎車大概只有6%到7%的增長水平，前10個月我們沒有新車，僅依靠轎車我們就實現(xiàn)了18.49%的增長，是行業(yè)的3倍左右。“陳曦向記者透露。

與此同時，今年廣州車展上，東風(fēng)雪鐵龍迎來了首款SUV車型C3-XR，以其11萬元起的低預(yù)售價格，搭載“T＋STT“（渦輪增壓＋智能啟停核芯動力）的C3-XR應(yīng)該會有不錯的銷售成績。

同樣值得一提的是，東風(fēng)標(biāo)致近兩年可謂是產(chǎn)品爆發(fā)年，連續(xù)兩款SUV產(chǎn)品都踩在了好的時間節(jié)點(diǎn)上，換代東風(fēng)標(biāo)致308更是成為其最主要的銷量產(chǎn)品。反映到銷售上，東風(fēng)標(biāo)致前10個月銷量31.46萬輛，同比增長40.15%。

盡管如此，法系品牌目前仍然缺少市場表現(xiàn)十分強(qiáng)勢的車型，法系車在轎車與SUV兩個細(xì)分市場上未有一款車型進(jìn)入前10名，甚至于東風(fēng)標(biāo)致3008這樣緊湊型SUV上市僅一年多就開始走下坡路，究其原因還是品牌建設(shè)有待加強(qiáng)。