每經編輯 每經記者 張斯 發(fā)自北京    

每經記者 張斯 發(fā)自北京

猜測多日的“See計劃”終于露出真容。停牌一個多月的樂視網（300104，SZ），復牌第二天就宣布進軍新能源汽車產業(yè)。

12月9日上午，樂視網CEO賈躍亭發(fā)布微博稱，“移動互聯時代，汽車產業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的‘See計劃’復制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣。”

對此，《每日經濟新聞》記者向樂視網相關負責人求證，對方表示，“樂視確定要做新能源汽車了”。樂視因此成為全球首家宣布造車的互聯網公司。

樂視網相關人士向記者透露，樂視超級汽車將實現“三化”，電動化、智能化、互聯網化，完全顛覆現有的汽車產品。不只是顛覆產品，包括研發(fā)、營銷模式、商業(yè)模式、運營模式將全面顛覆傳統(tǒng)汽車產業(yè)。樂視超級汽車的研發(fā)團隊均在硅谷，由世界頂級的汽車專家以及互聯網、IT智能和電動系統(tǒng)方面的頂級人才組成。

目前，互聯網三大巨頭都已進入“車聯網”領域，阿里巴巴攜手上汽布局車聯網，百度正在研發(fā)智能汽車，騰訊首發(fā)路寶盒子試水車聯網。最近，BAT和車聯網的概念經常同時出現。

此外，在國務院發(fā)展研究中心發(fā)布的《2014中國汽車產業(yè)發(fā)展報告》中，全方位探討了車聯網的興起，并就其發(fā)展策略建言。對于重點研究的車聯網技術，該報告更是將其定義為“產業(yè)革命的重要推動力之一”。賽迪報告也指出，預計2018年車聯網市場規(guī)模將達到390億歐元。

“超級汽車”已籌劃一年/

從賈躍亭微博中透露的信息來看，樂視想和特斯拉一樣自己制造超級汽車。但與特斯拉相比，樂視的視野更大，目標并不僅在于制造互聯網智能電動汽車，而是希望復制超級電視的成功模式，打造一個全球獨有的垂直整合汽車互聯網生態(tài)系統(tǒng)。

據上述相關人士透露，樂視對新能源電動汽車的布局，早在今年初就已進行。從樂視內部獲得的消息顯示，2014年春節(jié)之前，樂視即開始全面籌劃智能電動汽車和車聯網項目，并將其上升為企業(yè)未來5年發(fā)展的戰(zhàn)略項目。

做出這一戰(zhàn)略規(guī)劃的原因是，賈躍亭認為，面對快速工業(yè)化所帶來的嚴重環(huán)境污染，特別是我國北方地區(qū)近年來持續(xù)出現的霧霾天氣，作為一家具有強烈社會責任感和敏銳市場洞察力的大型互聯網企業(yè)，應該率先做出表率。

在近期樂視內部高管會議上，賈躍亭還再次強調，互聯網時代下，衡量企業(yè)價值的核心指標，并不是其盈利能力或市場占有率，而是其對行業(yè)的貢獻，對社會的貢獻及對人類的貢獻。

這一年，樂視在汽車領域動作頻頻，但頗為低調。樂視與北汽早在今年夏天時一起投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。之后，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經理何毅出任樂視車聯網CEO兼樂視控股副總裁，更印證了樂視造車計劃。

速途研究院院長丁道師對《每日經濟新聞》記者表示，根據互聯網屬性，這一次樂視做汽車，除了此前披露的北汽代工的可能性外，還可能與比亞迪、奇瑞等企業(yè)合作，因為北汽屬國有公司，決策比較慢，互聯網思維是唯快不破。

車聯網市場發(fā)展空間大/

根據提前曝光的超級汽車概念圖，車內配置了大量的觸摸屏，完全顛覆了傳統(tǒng)汽車操作臺和儀表盤的設計。從圖中可以看到人機交互、智能駕駛等功能。按照樂視的設計理念，汽車只是汽車互聯網系統(tǒng)的終端，也就是說，這些眾多的大屏不僅是顯示，而是承載大量的互聯網數據交互功能。

丁道師認為，車聯網存在很大的想象空間，汽車與多屏幕云端的鏈接，解決了信息孤島的難題。“依靠大數據算法，很多應用能夠為車主實現內置智慧交通服務，不單單只是導航，可以在地下停車場直接搜索空車位，尋找你的汽車等。”

按照超級電視 “平臺+內容+終端+應用”的生態(tài)模式，樂視打造的超級電動汽車生態(tài)系統(tǒng)不出意外的話，也將以現有生態(tài)業(yè)務模式切入電動汽車產業(yè)，以互聯網思維為用戶打造極致體驗的電動汽車，然后輔以樂視完整的生態(tài)服務體系。

眾所周知，樂視超級電視依賴“平臺+內容+終端+應用”的垂直整合生態(tài)模式，在國內市場上改寫了國內電視產業(yè)的競爭格局，在海外拓展過程中也屢次創(chuàng)造銷售奇跡，這一商業(yè)模式已得到市場驗證。

不過，丁道師表示，智能手機和電視，甚至空氣凈化器等都屬于類似硬件產品，但是汽車跨越的界限太大了，智能汽車完全不同于上述智能硬件。表現最明顯的即是物流方式，汽車必須要線下連鎖渠道。同時，汽車的研發(fā)生產流程還是要按照傳統(tǒng)汽車的流程。“互聯網巨頭擁有國內大部分商業(yè)企業(yè)無法企及的用戶數據資源和資本實力，但車聯網畢竟不是一個單純靠線上能力強就實現的東西，它更考驗的是企業(yè)的落地能力與信息鏈接能力。”