每經(jīng)記者 趙娜 發(fā)自北京

昨日（12月17日），百度與Uber簽署了戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、開(kāi)拓國(guó)際化市場(chǎng)和拓展中國(guó)O2O服務(wù)三個(gè)維度展開(kāi)合作，但未披露投資額度和合作方式等細(xì)節(jié)。

易觀(guān)商業(yè)解決方案副總裁田崢表示，百度投資Uber可助其獲取更多的用戶(hù)身份信息，“激活”支付功能。但Uber的本土化程度不夠高，未來(lái)區(qū)域化運(yùn)作和車(chē)輛數(shù)目較少等問(wèn)題都有待解決。

據(jù)了解，這家起源于美國(guó)的打車(chē)軟件去年下半年開(kāi)始在中國(guó)的少數(shù)城市試運(yùn)營(yíng)，隨后于今年2月正式宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目前已在北上廣深等9座城市開(kāi)通了運(yùn)營(yíng)。

百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體稱(chēng)，中國(guó)用車(chē)產(chǎn)業(yè)處在早期階段、前景廣闊。Uber作為一家“現(xiàn)象級(jí)”企業(yè)，正改變著人們的出行方式，百度選擇與之合作不僅是一項(xiàng)投資行為，更表現(xiàn)為商業(yè)層面的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。雙方最主要的契合點(diǎn)在于地圖，百度地圖已擁有高市場(chǎng)份額，如果相關(guān)服務(wù)涉及支付環(huán)節(jié)，百度錢(qián)包會(huì)成為“連接人和服務(wù)”過(guò)程中“必不可少的一環(huán)”。

易觀(guān)國(guó)際分析師朱正煜對(duì)記者表示，由于發(fā)展移動(dòng)端的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)生活服務(wù)的線(xiàn)上線(xiàn)下閉環(huán)，百度正需要打造覆蓋基本生活需求的服務(wù)提供商。Uber的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)均較為成熟，與百度的合作，是服務(wù)與流量的“強(qiáng)力結(jié)合”，于雙方都有益。

田崢補(bǔ)充道，O2O最關(guān)鍵的是線(xiàn)下人員的流動(dòng)，人、貨、錢(qián)、場(chǎng)是四要素，而打車(chē)軟件具備解決這四要素的能力，未來(lái)甚至可以搞定“順帶物流”。百度此前在O2O布局上落后太多，眼下“牽手”Uber的核心意圖就是布局O2O。

據(jù)了解，Uber的運(yùn)營(yíng)模式是通過(guò)Uber平臺(tái)對(duì)接乘客與司機(jī)，通過(guò)解決兩端信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，靈活運(yùn)用以私家車(chē)為主的社會(huì)閑置車(chē)輛。到了中國(guó)，為規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，Uber改變了運(yùn)營(yíng)模式，分別與汽車(chē)租賃公司、勞務(wù)公司合作，汽車(chē)租賃公司提供車(chē)輛，勞務(wù)公司派遣司機(jī)。

然而，記者留意到，8月中旬，北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局下發(fā)了《關(guān)于嚴(yán)禁汽車(chē)租賃企業(yè)為非法營(yíng)運(yùn)提供便利的通知》，除了嚴(yán)禁把私家車(chē)輛或其他非租賃車(chē)輛用于汽車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)，還申明租賃車(chē)輛不得用于未經(jīng)許可的出租等行業(yè)運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于未來(lái)Uber和百度的合作，田崢表示，雙方需要著力克服本土化問(wèn)題、政策下的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)范、用戶(hù)體驗(yàn)以及支付體系等因素的影響。