每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 江然 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 江然 發(fā)自成都

伴隨高鐵時(shí)代降臨，“旅游聯(lián)盟”成了西部熱詞。

12月22日，成綿樂高鐵沿線的成都、綿陽、德陽、樂山、眉山5市旅游部門簽訂《成綿樂高鐵旅游聯(lián)盟合作協(xié)議》（以下簡(jiǎn)稱《協(xié)議》），建立成綿樂高鐵旅游聯(lián)盟。

與此同時(shí)，位于西南的貴廣高鐵也將于近日全線開通。從12月初，貴州省近百家旅游企業(yè)組成 “高鐵旅游營(yíng)銷聯(lián)盟”，跨越黔粵桂三省進(jìn)行推介。

“高鐵時(shí)代，以聯(lián)盟形式共同營(yíng)銷是自然而然的選擇。”北京旅游學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)劉思敏告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“我國(guó)有大量旅游聯(lián)盟，但多停留在口號(hào)和理論上。聯(lián)盟需要以產(chǎn)品為載體才能得以持續(xù)。此外，還需要建立良好的協(xié)調(diào)機(jī)制，在利益分配與成本分擔(dān)上找準(zhǔn)平衡點(diǎn)?！?/p>

“成綿樂”沿線五市聯(lián)盟/

12月20日，成綿樂客專開通，沿線五座城市迅速反應(yīng)，欲占領(lǐng)高鐵旅游市場(chǎng)高地。

僅兩天后（12月22日），由樂山牽頭，成綿樂高鐵沿線的樂山、成都、綿陽、德陽、眉山五個(gè)城市的旅游部門宣布建立成綿樂高鐵旅游聯(lián)盟，并簽署了《成綿樂高鐵旅游聯(lián)盟合作協(xié)議》。

同日，樂山市在成都舉行了“2014年成綿樂高鐵旅游樂山推介會(huì)”，向外界宣布該市發(fā)展高鐵旅游的十二條政策措施。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲取的《協(xié)議》顯示，上述五市的旅游資源互補(bǔ)性強(qiáng)，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。所成立的聯(lián)盟將以政府部門、旅游管理部門合作為基礎(chǔ)，通過開展線路整合、市場(chǎng)營(yíng)銷、形象宣傳、產(chǎn)品展示、人才交流等旅游合作，推動(dòng)旅游產(chǎn)品一體化開發(fā)和營(yíng)銷，“實(shí)現(xiàn)旅游資源共享、信息互通、市場(chǎng)共贏的發(fā)展目標(biāo)，共同開拓客源市場(chǎng)，塑造旅游新形象?！?/p>

成綿樂客專開通，對(duì)于沿線城市實(shí)現(xiàn)要素流通等無疑是巨大利好。基于旅游與交通不可分割的關(guān)系，更是讓樂山等地看到旅游發(fā)展的新一輪機(jī)遇。

“對(duì)于區(qū)域內(nèi)而言，成綿樂客專通車更有利于建立沿線各城市間的內(nèi)部互動(dòng)，使得幾大城市相互間變成旅游熱點(diǎn)?！眲⑺济舴治稣J(rèn)為，“從更大的格局看，將使高鐵沿線的多個(gè)城市整體成為省外旅游者的‘線狀目的地’，特別是對(duì)北上廣等多個(gè)四川旅游客源地而言?！?/p>

據(jù)記者了解，在合作機(jī)制方面，《協(xié)議》中已具體提到包括建立高鐵旅游聯(lián)盟合作領(lǐng)導(dǎo)小組、聯(lián)席會(huì)議、合作信息聯(lián)合發(fā)布、聯(lián)合營(yíng)銷和信息互送交流溝通平臺(tái)等制度。

貴州百家企業(yè)跨三省營(yíng)銷/

值得注意的是，想搭高鐵便車搶占旅游市場(chǎng)的并非只有成綿樂客專沿線城市，地處西南的貴廣高鐵開通在即，一場(chǎng)跨越三省的“聯(lián)盟營(yíng)銷”剛剛落下帷幕。

據(jù)多家媒體報(bào)道，從12月8日至17日，貴州省近百家旅游企業(yè)組成高鐵旅游營(yíng)銷聯(lián)盟，跨越黔粵桂三省、行程3000余公里，先后來到廣州、深圳、肇慶、桂林、柳州、南寧等6個(gè)城市開展大型旅游推介活動(dòng)。對(duì)于貴州而言，隨著貴廣高鐵開通，將讓貴州旅游的熱度從高鐵沿線城市，輻射至珠三角、東南亞等區(qū)域。

而在貴州省社科院城市經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)胡曉登看來，貴廣高鐵開通，將對(duì)包括旅游在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)帶來積極影響，“但影響絕不止于旅游等產(chǎn)業(yè)。”

胡曉登認(rèn)為，貴州交通閉塞全國(guó)有名，雖然此前也打通了與周邊省市的高等級(jí)通道，但總體效益有限。原因在于同質(zhì)性強(qiáng)，互補(bǔ)性差?！百F廣高鐵則是把封閉的貴州與先進(jìn)的珠三角核心地區(qū)連接起來，在能源、勞動(dòng)力、觀念、體制上都有極大互補(bǔ)性。

業(yè)內(nèi)人士指出，幾大地區(qū)因交通而串聯(lián)，形成聯(lián)盟共同營(yíng)銷是自然而然的事情。但如何將聯(lián)盟落到實(shí)處，真正實(shí)現(xiàn)資源、信息、市場(chǎng)等共享，還有待實(shí)踐。

“具體操作時(shí)應(yīng)從兩方面考慮：首先，在于沿線城市相互間的滲透，包括資源互換及共享；其次，就是如何真正做到聯(lián)手推廣，這就包括設(shè)計(jì)合理路線、相互間的協(xié)調(diào)分工等一系列問題。”劉思敏建議稱。

實(shí)際上，我國(guó)已有多個(gè)“旅游聯(lián)盟”，但往往名存實(shí)亡。“原因就在于聯(lián)盟各方在利益分配與成本分擔(dān)上總是難以協(xié)調(diào)，從而使聯(lián)盟只能停留在口號(hào)上?！眲⑺济粝颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“聯(lián)盟需要以產(chǎn)品為載體才能得以持續(xù)?！?/p>