每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陶力 趙娜 發(fā)自上海 北京    

每經(jīng)記者 陶力 趙娜 發(fā)自上海 北京

打車軟件從一誕生便遭遇諸多抵觸，不過這并不能阻止快的、滴滴向出行平臺躍進。

2014年7月，快的打車推出了一號專車服務(wù)。不到一個月，滴滴又推出了滴滴專車。近半年來，兩家公司將同樣的“補貼戲碼”用在了專車的競爭上。而撐起大手筆補貼的背后，依然是資本的狂熱。

2014年12月，滴滴打車官方宣布獲得新一輪超過7億美元融資，由投資機構(gòu)淡馬錫、投資集團DST和騰訊主導(dǎo)投資。滴滴打車CEO程維此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時對這一市場十分看好?！皳?jù)我們數(shù)據(jù)統(tǒng)計，即便有了打車服務(wù)，每天還是有30%的用戶打不到車，專車的推出是為了解決這部分人群的需求。且專車是面向中高端人群服務(wù)，與出租車市場是相互補充，而不是競爭?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士認為，O2O發(fā)展最為關(guān)鍵的是線下人員的流動，人群、商品、資金、場景是O2O最主要的因素。一年多的市場培育證明，打車軟件是布局O2O的重要工具，才導(dǎo)致BAT三大巨頭不惜巨資布局?！芭c線下結(jié)合的行業(yè)往往非常粗放，且難以整合資源。如何在運營上下沉，真正解決用戶需要是留給快的和滴滴的重要命題，并非有錢就能解決?！?/p>

專車APP逐漸興起

易觀智庫發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第3季度》顯示：截至2014年9月，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.54億，其中，快的打車、滴滴打車分別占據(jù)了54.4%、44.9%的份額。此外，上述打車APP的人均啟動次數(shù)在該季度均有所提升，“表明此前利用對乘客和司機的補貼來培養(yǎng)市場的方式已初見成效”。

記者留意到，同是在2014年第三季度，快的打車、滴滴打車先后在7、8月份推出了專車服務(wù)。此后的12月，滴滴打車宣布獲得高額融資，而快的打車也出現(xiàn)融資傳聞；另一端，美國Uber不僅新一輪融資12億美元，還與中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度達成了戰(zhàn)略合作。

解決用戶與司機兩端的信息不對等問題后，專車業(yè)務(wù)主要瞄準商務(wù)市場，除了便捷性，相關(guān)平臺通過對車輛、司機等的把控，以定制化和服務(wù)為賣點。但從目前專車市場的發(fā)展情況看，汽車租賃公司和勞務(wù)公司的做法似乎仍游走在政策邊緣。2014年8月，北京市交通委員會運輸管理局下發(fā)了《關(guān)于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》，重申租賃車輛不得用于未經(jīng)許可的出租等行業(yè)運營。

某不愿具名的租車領(lǐng)域從業(yè)者稱，上述官方定性“只能是表達（有關(guān)部門）對這類租車APP服務(wù)安全性和攪亂市場平衡的擔(dān)憂，”政策沒有真正制定出臺前，并不能說明政府一定會打擊這類服務(wù)。從市場角度看，市民實際希望通過這些服務(wù)滿足日常出行需要。

該從業(yè)者認為，政府每年查處的黑車數(shù)量都不少，但對相關(guān)市場的影響有限，這說明遭受處罰所帶來的損失和風(fēng)險遠遠低于受處罰者所獲得的利益。因此政府可嘗試對租賃公司的指標分配上進行適度傾斜，不失為規(guī)范企業(yè)、提高乘客安全性的方法。

運營整合仍顯粗放

2014年4月，快的和滴滴打車同時宣布，將停止對出租車司機和乘客的補貼，業(yè)界以為這場大戰(zhàn)終結(jié)。但是數(shù)月后，燒錢又蔓延至專車領(lǐng)域。據(jù)悉，滴滴專車和快的“一號專車”均聲稱主攻中高端約租車市場，車型多為20萬元以上的車型，包括本田、奧迪、寶馬等品牌。

記者通過體驗了解到，專車服務(wù)價格往往比出租車高出20%左右，且提供的服務(wù)更加周到。以接機服務(wù)為例，用戶可以提前兩個小時預(yù)約，一旦抵達目的機場，地接服務(wù)員和司機便已經(jīng)到達，免除了乘出租車的漫長排隊過程。

但是，這項業(yè)務(wù)一開始無人問津，兩家公司不得不在機場、火車站以及高端寫字樓內(nèi)投放大量廣告，并發(fā)放大額紅包吸引新注冊用戶。例如，滴滴專車給用戶發(fā)出“60元代金券大禮包”，一號專車則只要用戶綁定信用卡便可送60元代金券。

為了更快打開市場，快的打車除了推出專門的“一號專車”客戶端外，還在原快的打車客戶端中增加了“專車”服務(wù)。顯然，此舉可以使快的打車之前積累的大量用戶和流量，更加便捷地導(dǎo)至專車服務(wù)。

快的公司相關(guān)人士稱，“一號專車”是通過與國內(nèi)數(shù)百家大中型正規(guī)汽車租賃公司和勞務(wù)公司合作來提供服務(wù)，除了租車公司自帶的司機外，其他司機都由勞務(wù)公司派遣至快的，并經(jīng)過培訓(xùn)提供統(tǒng)一的服務(wù)流程?！皩＼嚪?wù)目前還處于搶奪市場份額的階段，補貼肯定還是會有。這項業(yè)務(wù)可以加大公司的現(xiàn)金流，我們和租車公司、司機三方分成?！?/p>

經(jīng)過半年多粗放式增長，專車服務(wù)獲得了大量用戶，但也遭遇了諸多質(zhì)疑，除了“黑車”混入之外，其服務(wù)質(zhì)量也在下降。近日，記者在上海市內(nèi)體驗發(fā)現(xiàn)，“一號專車”部分司機已不再像此前周到準時。一名王姓司機透露，現(xiàn)在每天都能接到10多單活，且不需要費太多精力?！拔椰F(xiàn)在不愿意接長途，讓我跑一趟機場幾十公里也就一二百元。還不如集中在靜安寺、南京西路這一帶專門接短途的活，保底五十元起，比長途劃算多了?！?/p>

不過，他還告訴記者，快的對于專車司機也會人工分配一些訂單，并非司機隨意選擇?！叭绻傻搅瞬幌肴サ牡胤剑乙矔鲃痈丝驼f我堵車在路上過不來，一般不愿意等的乘客就會自動取消訂單?！?/p>

因此，有用戶反映，專車服務(wù)除非提前預(yù)約，臨時用車的用戶也很難獲得接單，且司機服務(wù)良莠不齊。易觀國際分析師朱正煜認為，目前的專車服務(wù)還處于推廣階段，線下市場本身又很難統(tǒng)一規(guī)則，出現(xiàn)上述問題也很正常?！凹幢惆l(fā)展兩三年后，這種現(xiàn)象依然難以杜絕，線上平臺對線下的掌控和整合能力還遠遠不夠?！?/p>

不能永遠靠燒錢搶用戶

即便問題頻出，卻依然阻擋不了打車軟件市場的迅速壯大。易觀國際最新數(shù)據(jù)顯示，截至2014年9月，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.54億?？斓拇蜍?、滴滴打車分別以54.4%、44.9%的比例占據(jù)中國打車APP市場累計賬戶份額領(lǐng)先位置。2014年第2季度，中國在線租車市場規(guī)模達39.8億元，環(huán)比增長22.5%。

近日有知情人士稱，快的打車也獲得了新一輪8億美元融資。但前述快的人士對這一金額并未確定?！叭谫Y的事情應(yīng)該從2014年上半年就開始談了，肯定是有資金進來的。”

毋庸置疑，打車軟件行業(yè)已經(jīng)變得炙手可熱，BAT三大巨頭在打車軟件上已經(jīng)形成三國鼎立之勢?！安徊铄X”成為行業(yè)的共性，但是否有錢就能做好在線出行平臺呢？

分析人士稱，Uber體驗還不如國內(nèi)打車軟件，本土化做得還不夠，Uber車也不是很多，區(qū)域化問題也較為明顯。“Uber在美國采用的是私家車加入模式，而國內(nèi)的打車軟件在這方面有嚴格規(guī)定，只能由出租車和租賃公司提供服務(wù)。所以，未來的競爭還是集中在快的和滴滴兩家公司?！?/p>

朱正煜表示，對于這兩家公司來說，如何在砸錢補貼之外還能獲得用戶黏度是眼下發(fā)展的重中之重?！安豢赡苡肋h靠燒錢去搶用戶，這個邏輯說不過去。既然用戶規(guī)模相當(dāng)，他們可以比拼車輛資源和運營能力。現(xiàn)在很多大城市都在限購，租車公司能夠提供服務(wù)的車輛數(shù)都是有限的，而用戶規(guī)模在不斷擴大，這無疑是一個亟需解決的問題?！?/p>