每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 彭斐 發(fā)自山東    

每經(jīng)記者 彭斐 發(fā)自山東

7年前，夢想共贏的青島港與日照港在集裝箱業(yè)務方面攜手。如今，這段對手間的聯(lián)姻，終未能逃脫“七年之癢”的魔咒。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從日照港（600017，SH）方面獲悉，在征得日照港集團同意后，青島港方面將轉讓其持有的日照日青集裝箱碼頭有限公司 （以下簡稱日青碼頭）50%股權。

成立于2007年的日青碼頭，主要從事集裝箱裝卸業(yè)務。青島港集團人士透露，在港口碼頭方面，日青碼頭是青島港與日照港唯一的合資項目。日照港人士向記者透露，日照港曾想借助青島港的實力，為日照港集裝箱業(yè)務帶來一定發(fā)展，但微利的經(jīng)營狀況促使雙方選擇分手。

在一位山東區(qū)域經(jīng)濟研究人士看來，從合作上講，各個港口都各懷心思，尤其在做同類業(yè)務時，競爭終究不可避免，這才是雙方分道揚鑣的根結。值得注意的是，為防止省內(nèi)港口間的內(nèi)耗，在制定港航發(fā)展戰(zhàn)略時，山東省曾提出“以青島港為龍頭，煙臺港、日照港為兩翼”的方向。

不過，一位資深港口人士指出，各方希望合作與共贏，但現(xiàn)實并不理想，此次青島港方面退出日青碼頭，無疑意味著山東省內(nèi)統(tǒng)籌港口業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標面臨著比想象中更大的困難。

七年合作走到盡頭

元旦過后，一則關于日青碼頭股權轉讓的信息，在青島港集團員工微信中流傳。事實上，青島港所持日青碼頭50%的股權，在元旦前即已被“擺上貨架”。青島產(chǎn)權交易所信息顯示，2014年12月30日，青島港集團旗下上市公司——青島港（06198，HK）有意轉讓其所持日青碼頭50%股權，掛牌價格6.39億元。

在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，日照港人士透露，因日照港集團持有日青碼頭另外50%股權，此次轉讓前已征得日照港方面同意。

記者采訪獲悉，日青碼頭成立于2007年。在多位山東省內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟研究人士記憶中，日青碼頭一度被視為青島港與日照港方面的標志性合作項目。彼時，初入億噸大港行列的日照港野心漸露：先與青島港合作，彌補自身不足，再與青島港分庭抗禮，奪取地區(qū)話語權。

2007年上半年，亦是青島港最難受的時候。作為青島港的老對手，天津港和大連港當時正在國家的授權下建設保稅港區(qū)。與此同時，受青島市政府建設“萬國碼頭”思路的影響，青島港曾連續(xù)5年沒有岸線建設新的碼頭，青島港急于走出青島，尋找新的戰(zhàn)略伙伴。于是，青島港與日照港一拍即合，2007年5月20日，青島港與日照港合資建設的集裝箱碼頭公司，在與青島緊鄰的日照海域運營。資料顯示，青島港與日照港共同投資人民幣11.5億元，各持股50%。

日照港人士向記者稱，“借助青島港的實力，確實給我們集裝箱業(yè)務帶來一定發(fā)展，但是這兩年，整體的經(jīng)營情況不是特別樂觀。”

青島港披露的數(shù)據(jù)顯示，日青碼頭2013年營收1.18億元，凈利1659.91萬元；而2014年前三季度公司的營業(yè)收入為1.05億元，凈利1737.64萬元。在日照港人士看來，日青碼頭確實盈利，但只能算是微利。因業(yè)務分割上的矛盾，出于各自利益考量，兩個港口最終還是選擇結束合作。

區(qū)位競爭不可避免

在對受讓方的界定上，青島港在日青碼頭股權掛牌公告中提出：意向受讓方應為港口企業(yè)、有港口經(jīng)營許可證、注冊資本金應在30億元以上、經(jīng)審計凈資產(chǎn)規(guī)模在50億元以上等。日照港的情況與青島港提出的要求頗為吻合，而且日照港并未放棄行使優(yōu)先購買權。

在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，日照港人士直言，“到時我們肯定會有所參與?，F(xiàn)在有這個意向，主要由（日照港）集團那邊負責。”值得注意的是，日照港集團有意將集裝箱業(yè)務注入到上市公司，而受讓日青碼頭50%股權，也與日照港發(fā)展集裝箱業(yè)務的意圖相符。

日照港航管理局統(tǒng)計顯示，截至2014年11月24日，日照港當年吞吐量突破了3億噸，其中集裝箱完成222萬TEU（標準貨柜），同比增長20.8%。日照港人士告訴記者，公司考慮把集裝箱業(yè)務做得再好一些，但在業(yè)務量的分割上，雙方是存在矛盾的，青島港也不想把業(yè)務轉過來。

中國港口網(wǎng)統(tǒng)計顯示，截至2014年11月，青島港當年集裝箱吞吐量累計達到1523.9萬TEU，但同比6%的增速明顯低于日照港。

值得注意的是，青島方面提出，在未來幾年，青島港口發(fā)展將以青島港集團轉型發(fā)展為契機，堅持做大董家口港區(qū)。此前，記者曾到董家口港區(qū)走訪，僅從地理位置而言，由董家口港開車南行，到日照港的行程不過50公里。

不過，在上述日照港人士看來，在集裝箱一個貨種上，兩個港口間是有錯位性的，“他們主要以外貿(mào)為主，我們則傾向于內(nèi)貿(mào)”。

“青島港可能存在戰(zhàn)略性考慮。”一位日照港高層曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在國內(nèi)經(jīng)濟結構調(diào)整的背景下，主打大宗原輔材料的北方港口，也面臨著結構調(diào)整的檔期。比如，在同一地區(qū)，可以以不同的發(fā)展方向來定位不同港口，將礦石、鋼材、集裝箱、石油等類進行均衡化分布，從而減輕和降低港口同質(zhì)化競爭程度。然而在上述日照港人士看來，從合作上講，各個港口都有自己的想法，尤其做同類業(yè)務的時候，競爭是不可避免的，“所以說，合作與競爭都只是一方面”。

在上述區(qū)域經(jīng)濟人士看來，“相同的定位、相近的距離，董家口勢必將與日照港展開貼身近戰(zhàn)。”

腹地爭奪戰(zhàn)加劇

早在2007年底，山東省曾提出建設“以青島港為龍頭，煙臺、日照港為兩翼，半島港口群為基礎的北方國際航運中心”的發(fā)展規(guī)劃。在山東省社科院副院長鄭貴斌看來，整合港口資源，將其力量擰成一股繩，無疑能大大提升山東港口業(yè)的競爭力。

不過，一位業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，這種戰(zhàn)略從山東省的層面上，肯定是沒有問題的，但是從操作上，因為青島屬于單列市的級別，青島港并不在山東省管轄范圍內(nèi)。

不僅如此，區(qū)域內(nèi)的“小弟們”也在打造各自勢力范圍，向青島港的龍頭地位發(fā)起挑戰(zhàn)。據(jù)中國港口網(wǎng)統(tǒng)計，2013年，在我國沿海和內(nèi)河港口吞吐量排名中，青島港 （4.5億噸）位列第六，而后勁十足的日照港（3億噸），亦進入榜單前十。此外，在剛剛過去的2014年，同處山東半島的煙臺港全年完成貨物吞吐量2.36億噸，同比增長約7%，超額完成年度計劃指標。

一位從業(yè)40余年的航運界人士告訴記者，經(jīng)過10余年的發(fā)展，山東半島及環(huán)渤海地區(qū)已是“港口成群、碼頭遍地”。此外，2006年以后，隨著前期投資建造碼頭的逐步投產(chǎn)，行業(yè)產(chǎn)能利用率逐步下移，至2011年沿海岸線利用率已經(jīng)不足90%，產(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。

青島港集團人士對記者表示，產(chǎn)能過剩與否不能輕易下結論，這要看宏觀經(jīng)濟后期走向，但港口新增的產(chǎn)能，將加劇環(huán)渤海區(qū)域的競爭。來自青島方面的最新消息顯示，該市港口規(guī)劃為“一灣兩翼”，“一灣”是現(xiàn)在已經(jīng)基本成型的膠州灣，“南翼”是現(xiàn)在正在開發(fā)建設的董家口港區(qū)，“北翼”就是鰲山灣港區(qū)。

2014年11月底，對接即將通車的晉豫魯鐵路通道，日照港方面介紹稱，此舉將建成超過一億噸運能的全國最大的港口鐵路系統(tǒng)。在多位港口人士看來，隨著鐵路開通，未來青島港、日照港搶奪腹地貨源的戰(zhàn)爭，將會更加白熱化。