每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張斯 發(fā)自北京、美國(guó)拉斯維加斯    

每經(jīng)記者 張斯 發(fā)自北京、美國(guó)拉斯維加斯

智能汽車是本屆CES的一大亮點(diǎn)，這似乎在大會(huì)召開(kāi)之前就已經(jīng)是一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)。然而，只有當(dāng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者親眼看到這些“五花八門的汽車”時(shí)，才真正理解到，為啥業(yè)內(nèi)都在感慨——CES之后，再無(wú)車展。

就此次展會(huì)各大主流汽車制造商、系統(tǒng)提供商等的新舉動(dòng)來(lái)看，或許暗示我們，未來(lái)人類跟汽車的關(guān)系將不再局限于道路這個(gè)實(shí)在的“網(wǎng)絡(luò)”，虛擬的互聯(lián)“網(wǎng)絡(luò)”也將成為人車交互的新節(jié)點(diǎn)，人與車的關(guān)系將被重塑，道路上的車將不再是一輛單純的車了。

軟件商跨界為整車供“大腦”

本屆CES上，在智能手機(jī)亮點(diǎn)“乏善可陳”的同時(shí)，汽車企業(yè)則可謂是蠻拼的！車企在展會(huì)上發(fā)布了大量基于車聯(lián)網(wǎng)的新品?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，在主場(chǎng)館北側(cè)一展館，集中了奔馳、奧迪、福特、豐田、大眾等汽車廠商的汽車智能化布局成果。車聯(lián)網(wǎng)也因此成為本屆CES的最大看點(diǎn)之一。

雖然車聯(lián)網(wǎng)概念已在過(guò)去幾年中，被運(yùn)營(yíng)商、解決方案公司、汽車廠商反復(fù)宣傳和提及，但隨著4GLTE通訊技術(shù)的嫻熟，高速率、低帶寬、低延遲等優(yōu)勢(shì)成為車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)升溫、最終爆發(fā)的催化劑。

對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)在此次展會(huì)企業(yè)所帶來(lái)的新技術(shù)，有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已迎來(lái)新拐點(diǎn)，從以導(dǎo)航和車載娛樂(lè)系統(tǒng)為主的 “車聯(lián)網(wǎng)1.0”，向全面提升道路交通安全和效率的“車聯(lián)網(wǎng)2.0”邁進(jìn)，同時(shí)還帶來(lái)了信息通信業(yè)、汽車制造業(yè)以及交通服務(wù)業(yè)的深度融合與創(chuàng)新。就技術(shù)層面的突破來(lái)看，逐漸在世界范圍內(nèi)普及的LTE和專用短程通信（DSRC）網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)，終于實(shí)現(xiàn)車、路、人、云聯(lián)網(wǎng)（V2X聯(lián)網(wǎng)），并融入在線實(shí)時(shí)控制、網(wǎng)絡(luò)人工智能和先進(jìn)的避碰撞安全技術(shù)。而協(xié)同發(fā)展模式的形成則一定程度助推了企業(yè)新技術(shù)的發(fā)展。目前，這個(gè)新領(lǐng)域內(nèi)呈現(xiàn)汽車廠商、IT公司、交通管理機(jī)構(gòu)等主體間開(kāi)放協(xié)同的趨勢(shì)。

例如，在本屆CES期間，通用雪佛蘭召開(kāi)了主題為 “4GLTE時(shí)代的OnStar”的OnStar系統(tǒng)發(fā)布會(huì)。被雪佛蘭汽車高級(jí)副總裁AlanBatey邀請(qǐng)上臺(tái)對(duì)話的唯一嘉賓，則是為OnStar提供4GLTE網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的AT&T（美國(guó)最大運(yùn)營(yíng)商之一）Mobility總裁兼首席執(zhí)行官RalphdelaVega。

多位IT企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們已經(jīng)把汽車電子業(yè)務(wù)看做未來(lái)發(fā)展的重中之重。未來(lái)IT企業(yè)在汽車行業(yè)扮演的角色絕不僅是車載電子設(shè)備提供商，而是提供整車的大腦，以此形成差異化競(jìng)爭(zhēng)核心。

據(jù)了解，目前，蘋(píng)果和谷歌都已經(jīng)公布了各自的車內(nèi)智能平臺(tái)，分別是蘋(píng)果CarPlay和谷歌AndroidAuto。CarPlay和AndroidAuto都是基于各自原有移動(dòng)平臺(tái)系統(tǒng)所開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，因此它們各自的特點(diǎn)和受眾都存在不同特性。由此來(lái)看，當(dāng)搭載這兩大平臺(tái)的量產(chǎn)車型大規(guī)模問(wèn)世時(shí)，蘋(píng)果和谷歌又將在一個(gè)全新領(lǐng)域捉對(duì)廝殺。

而一些汽車企業(yè)并未放棄在這一領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)，也紛紛涉足車載系統(tǒng)領(lǐng)域。例如，本屆CES上，現(xiàn)代展示了全新DisplayAudio車載系統(tǒng)，可同時(shí)兼容CarPlay和AndroidAuto。

汽車生產(chǎn)商擁抱無(wú)人駕駛車

自動(dòng)駕駛技術(shù)在被谷歌的自動(dòng)駕駛汽車點(diǎn)燃后，在汽車廠商中一發(fā)不可收拾?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，在本屆CES上，汽車大佬們紛紛改變態(tài)度，開(kāi)始擁抱無(wú)人駕駛系統(tǒng)，奔馳、福特、奧迪以及現(xiàn)代等汽車廠商都開(kāi)始布局無(wú)人駕駛汽車。

回顧人們對(duì)智能汽車的理解史，從最早外形奇葩、一眼就瞅出 “異類”，到如今扔在街上很難區(qū)分、坐上了才知道“異樣”的樣子，智能汽車已經(jīng)走出理論和實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)始走向大馬路。如果說(shuō)谷歌給出的第一輛無(wú)人駕駛汽車只搭建了一個(gè)人的骨骼，現(xiàn)今的寶馬、奧迪和奔馳們，卻已經(jīng)可以開(kāi)始賦予這個(gè)人血與肉。

其中，梅賽德斯-奔馳公布了代號(hào)為 “F015LuxuryinMotion”的無(wú)人駕駛汽車，除了車內(nèi)擁有四個(gè)可旋轉(zhuǎn)的座椅，讓它看上去很像移動(dòng)中的“休息室”，其前后所有LED車燈還能自動(dòng)變色，從而實(shí)時(shí)顯示汽車到底是人工操作還是處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

奧迪更是將一輛A7以自動(dòng)駕駛的方式從舊金山開(kāi)到拉斯維加斯會(huì)場(chǎng)，在近900公里的實(shí)際道路上“秀”了一把。就連一直對(duì)自動(dòng)駕駛不太感冒的豐田，也發(fā)布了可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的雷克薩斯LS600h汽車。

據(jù)了解，這些自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)不依賴于大量的物聯(lián)網(wǎng)和傳感器技術(shù)。比起智能穿戴領(lǐng)域從零開(kāi)始的創(chuàng)造，通過(guò)感知計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)升級(jí)改造，已經(jīng)“成熟”的汽車工業(yè)貌似簡(jiǎn)單很多。

不過(guò)，孫勇杰認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車似乎過(guò)于超前，國(guó)外科技博客的記者在體驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車后給出“無(wú)聊”這樣的評(píng)語(yǔ)。

在孫勇杰看來(lái)，科技的高速發(fā)展與人類體驗(yàn)下的便利性應(yīng)該成正比，開(kāi)車也是種體驗(yàn)，如果將無(wú)人駕駛變成一件無(wú)聊的事，或成為自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)的一道障礙。