每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

國(guó)內(nèi)新一輪航空公司“降傭潮”真的來(lái)了。在南方航空（600029，SH）宣布將國(guó)內(nèi)航線機(jī)票代理手續(xù)費(fèi)率從2%下調(diào)至1%后，中國(guó)國(guó)航（601111，SH）也宣布，自2015年2月2日（以出票日期為準(zhǔn)）起，將國(guó)內(nèi)銷售國(guó)航國(guó)內(nèi)客運(yùn)票證代理手續(xù)費(fèi)率從2%下調(diào)至1%。

此輪傭金下調(diào)，距國(guó)航、南航上一次將票代傭金從3%下調(diào)至2%不過(guò)半年時(shí)間。據(jù)測(cè)算，航空公司每降低1%的票代傭金，可節(jié)省數(shù)億元的銷售費(fèi)用。在航空公司利潤(rùn)普遍下滑、成本高企，直銷比例日漸提升的背景下，近年票代傭金多次被下調(diào)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，票代傭金“1時(shí)代”開(kāi)啟或加速“零時(shí)代”的到來(lái)。

不過(guò)，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦昨日（1月12日）接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)提出另一個(gè)擔(dān)憂，他認(rèn)為航空公司即便零傭金，成本也只是由表面化變?yōu)殡[藏化，因?yàn)楹娇沾韨蚪鹬贫戎械?ldquo;后返”是難以取消的，這樣綜合來(lái)看費(fèi)用不一定真的降低。綦琦建議，傭金不該降反而應(yīng)該升，要將后返前返化、將價(jià)值價(jià)格化，才會(huì)引導(dǎo)行業(yè)良性發(fā)展。

航空公司節(jié)省銷售費(fèi)用

2014年7月初，國(guó)航和南航率先打破3%的機(jī)票代理費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，一致下調(diào)到2%。公開(kāi)資料顯示，海航集團(tuán)旗下的祥鵬航空和西部航空更是將固定傭金從3%調(diào)整為0。

票代傭金下調(diào)，將為航空公司節(jié)省一筆銷售費(fèi)用。中國(guó)國(guó)航2013年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，銷售費(fèi)用為71.99億元，其中系統(tǒng)及代理業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)占比超過(guò)七成，達(dá)到52.27億元；南方航空2013年銷售費(fèi)用高達(dá)78.55億元。2013年，南航和國(guó)航的傭金比例分別為8%和7.3%，這意味著每下調(diào)1%的票代傭金都可節(jié)省數(shù)億元銷售費(fèi)用。

雖然油價(jià)下跌促使三大航2014年三季度業(yè)績(jī)相比上半年有所好轉(zhuǎn)，但財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)航、東航、南航前三季度盈利同比分別減少22.26%、39.68%和48.94%。因此，票代手續(xù)費(fèi)率降低1%，為航空公司節(jié)省的銷售成本提升盈利能力顯得尤為關(guān)鍵。

山東航空集團(tuán)規(guī)劃部中長(zhǎng)期規(guī)劃研究專員吳殿達(dá)在民航資源網(wǎng)發(fā)表的最新觀點(diǎn)指出，航企與代理的角力，絕不僅僅是價(jià)格協(xié)商的問(wèn)題，實(shí)際上是航企在產(chǎn)業(yè)鏈上如何定位的問(wèn)題，也是航企商業(yè)模式如何發(fā)展的問(wèn)題，關(guān)系到未來(lái)整個(gè)行業(yè)的生死存亡。

建議票代轉(zhuǎn)型下游市場(chǎng)

雖然此次下調(diào)的1%傭金對(duì)眾多小票代來(lái)說(shuō)堪稱“生死線”，不過(guò)，一位行業(yè)資深人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，票代轉(zhuǎn)型下游的市場(chǎng)無(wú)限大，尤其是旅游產(chǎn)品的全方位開(kāi)發(fā)，可以轉(zhuǎn)型全方位的出行顧問(wèn)，從訂機(jī)票發(fā)展到吃住行。

該人士告訴記者，國(guó)外航空公司早已進(jìn)入“零傭金”時(shí)代，因?yàn)檫@樣才能更直接地掌握市場(chǎng)的供需反映，國(guó)內(nèi)航空公司近年頻推常旅客計(jì)劃，目的也是為了直接發(fā)展和旅客的關(guān)系?？傊还苁谴磉€是航空公司，誰(shuí)掌握了消費(fèi)者，誰(shuí)的主動(dòng)權(quán)就越大。

不過(guò)該人士坦言，因?yàn)槭袌?chǎng)太大，即使國(guó)外取消了傭金，但還是要依賴旅行社，獎(jiǎng)勵(lì)一定費(fèi)用，也即目前國(guó)內(nèi)航空代理傭金制度中“固定代理費(fèi)+X+后返獎(jiǎng)勵(lì)”中的后返獎(jiǎng)勵(lì)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司將固定代理費(fèi)下調(diào)后，機(jī)票代理很可能從賺取代理費(fèi)轉(zhuǎn)為賺取銷售獎(jiǎng)金，機(jī)票批發(fā)商之間會(huì)為爭(zhēng)奪二級(jí)代理商拋出更多后返獎(jiǎng)勵(lì)，此舉可能會(huì)導(dǎo)致眾多中小機(jī)票代理公司離場(chǎng)，大型代理公司將擁有更多市場(chǎng)空間，出現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的“馬太效應(yīng)”。

對(duì)此，綦琦對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，與其資源最后只向攜程、去哪兒網(wǎng)、藝龍等幾家聚集，不如給行業(yè)一個(gè)合理的空間，即代理費(fèi)，只有提高了前返，促進(jìn)中型代理商參與競(jìng)爭(zhēng)，才會(huì)使得行業(yè)更加健康發(fā)展。

上述業(yè)內(nèi)人士也表示，從政策上應(yīng)該鼓勵(lì)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”，要允許票代轉(zhuǎn)型后能夠收取優(yōu)質(zhì)服務(wù)費(fèi)，真正市場(chǎng)化。