每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

進入2015年，各地推廣新能源汽車的速度不斷加快。日前，在“北京藍 我先行”電動汽車進社區(qū)系列活動啟動儀式上，北京市發(fā)改委副主任高朋表示：“北京將征收充電服務費，目前正在對服務費收取標準進行研究。”

一位接近北京新能源汽車行業(yè)協(xié)會的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實了這一消息。但他表示：”這一收費方式的方案一直在商討之中，何時正式出臺還不得而知。”

國家“863計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，“多個地區(qū)制定這一標準，最重要的目的就是吸引社會資本快速加入充電樁建設的行列之中。這是加速充電樁建設、破除阻礙新能源車發(fā)展瓶頸的重要途徑。”

在一系列標準的帶動下，包括上海賽特康集團、大通客運旅游服務有限公司在內(nèi)的多個社會資本已經(jīng)進入充電樁建設領(lǐng)域。上海賽特康集團董事長龐雷在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“從公司的盈利模式來看，收取充電服務費是回收成本的重要來源。”

也有分析認為，收取充電服務費不應該成為社會資本盈利的重要途徑，實現(xiàn)長期發(fā)展的重要途徑是加速盈利模式創(chuàng)新。

充電服務費引導社會資本進入/

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，北京并不是國內(nèi)第一個公布充電服務費標準的地區(qū)。在2014年5月國家電網(wǎng)公布將引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設政策之后，去年下半年包括江蘇南京、河北、上海、廣東佛山、江西等地均公布了充電服務費收取標準。

王秉剛認為：“各地政府制定充電服務費的目的主要包括兩點，一是規(guī)范充電樁建設行業(yè)的發(fā)展，二是吸引社會資本加速進入充電樁建設領(lǐng)域。”

有報告顯示，目前我國基本形成由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導的充電樁市場格局，然而這一充電站建設模式已經(jīng)不能滿足需求。以北京市為例，2014年該市共建成公共領(lǐng)域充電樁近1500個，98個充電樁群，私人充電樁已建、在建數(shù)量超過2000個。但是，一位在北京順義區(qū)運營電動出租車的司機告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“目前在路上我們依然很難找到充電樁，每天兩次充電依然要回公司完成。”

“北京部分充電樁建成之后就存在問題，無法使用，同時由于充電接口不同，也不能實現(xiàn)一個充電區(qū)域為所有車型充電的需求。”一位不愿具名的充電樁企業(yè)負責人坦言。

因此，目前新能源車在北京銷售依然存在現(xiàn)實難題。北京市新能源推廣中心主任牛進明介紹說，“去年北京市新能源車銷量為8050輛。”這一數(shù)字僅為去年北京市新能源車搖號指標2萬輛的40.25%。

充電樁企業(yè)也在尋求解決方式。上海賽特康集團董事長龐雷向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“公司的充電樁能夠滿足中規(guī)、美規(guī)、歐規(guī)三個充電標準。對于特斯拉充電接口和其他車型不統(tǒng)一的問題，公司還將提供一個轉(zhuǎn)換插頭，幫助車主完成充電。”

僅靠服務費能否持續(xù)盈利？/

在收取充電服務費這一政策的刺激下，不少社會資本已經(jīng)開始行動。

去年12月，昆山大通客運旅游服務有限公司在昆山投資興建的民用新能源汽車充電樁投入運營；今年1月，北京富電科技有限公司在北京華貿(mào)中心投資興建的100個充電樁和兩座光伏電站已經(jīng)投入使用；北京埃梅森信息技術(shù)有限公司在成都商業(yè)區(qū)興建的充電樁也有望在今年初投入使用。

社會資本之所以能夠在充電服務費這一利好政策的刺激下加速布局充電樁領(lǐng)域，也正是看中這一領(lǐng)域未來的收益。

據(jù)龐雷介紹，目前社會資本建一個4500瓦的慢充充電樁成本大約在4萬~5萬元。如果建100個4500瓦慢充充電樁，僅建設成本就高達400萬~500萬元，再加上隨后的維修、保養(yǎng)，以及人工成本，資金投入較大。

如果按照上海賽特康集團在北京推行的0.8元/度的充電服務費計算，為一輛北汽E150EV充滿25度電，需要收取服務費20元。每天充電一次，一年一輛車的服務費就將達到7300元。去年，北汽共銷售E150EV7000輛，一年的充電服務費可高達5110萬元。

龐雷給《每日經(jīng)濟新聞》記者算了一筆賬：如果社會資本投資充電樁，地方財政按照投資額的30%進行補貼，未來在北京，只要每個充電樁每天充電2.5次，5~7年便可收回成本。

實際上，目前不少地區(qū)規(guī)定的充電服務費標準均在0.8元/度之上，其中合肥、河北、佛山的充電服務費分別為1.7元/度、1.6元/度、1.2元/度。

但是，一位新能源汽車行業(yè)的專家認為，“即使是0.8元/度的服務費都高，這一收入不應該成為充電樁建設企業(yè)實現(xiàn)盈利的主要來源。”他認為，在目前我國新能源車推廣依然存在續(xù)航里程較短等諸多問題的情況下，收取較高的充電服務費很可能將影響消費者的購買積極性，新能源車消費遇阻，也不利于充電樁的正常運行。

同時，隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務費必然要不斷降低。因此“從長遠來看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業(yè)需要解決的重要問題。”上述電動車專家表示。