每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

平行進(jìn)口汽車交易合法化的日趨臨近對(duì)平行進(jìn)口車（小貿(mào)車）經(jīng)銷商來講本是利好，但隨著授權(quán)渠道進(jìn)口車（中規(guī)車）價(jià)格的下探，前者也開始感受到越來越大的壓力。

上海自貿(mào)區(qū)方面相關(guān)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，2月9日，自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車交易啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。

在上海自貿(mào)區(qū)銷售平行進(jìn)口汽車方案獲得商務(wù)部批復(fù)三個(gè)月后，這一業(yè)務(wù)最終落地。

事實(shí)上，早在上海自貿(mào)區(qū)將開放平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)消息傳出時(shí)，很多消費(fèi)者就對(duì)進(jìn)口車降價(jià)產(chǎn)生了期待，其中一些消費(fèi)者甚至延遲購車計(jì)劃。

在消費(fèi)者期盼平行進(jìn)口車政策放開的同時(shí)，一些車商的熱情卻在下降。一位西南地區(qū)的“小貿(mào)”車商近日向記者表示，雖然去年業(yè)務(wù)量有所上升，但所獲利潤(rùn)卻不增反降，主要原因是中規(guī)車大幅降價(jià)，小貿(mào)車也只能隨之降價(jià)。據(jù)了解，通常平行進(jìn)口車的市場(chǎng)價(jià)格約比同品牌、同款中規(guī)車的價(jià)格低15%~30%。

如今，雖然政策即將落地，但就上海自貿(mào)區(qū)今年1月頒布的相關(guān)規(guī)定來看，對(duì)于平行進(jìn)口車商設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)基本等同于進(jìn)口車商，加盟者除要滿足乘用車燃料消耗限值等規(guī)定外，還需要承擔(dān)汽車三包、汽車召回等相應(yīng)責(zé)任。

“規(guī)定中的一些條款推高了經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)加大企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。如果失去了價(jià)格和成本優(yōu)勢(shì)，平行進(jìn)口車還有什么優(yōu)勢(shì)可言？”上海一家大型經(jīng)銷商集團(tuán)的相關(guān)人士向記者表示。

據(jù)記者了解，目前達(dá)到進(jìn)駐自貿(mào)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)銷商多數(shù)處于“按兵不動(dòng)”狀態(tài)。上海外高橋汽車交易中心相關(guān)負(fù)責(zé)人李奇（化名）向記者介紹，目前加盟的經(jīng)銷商僅在十家左右。

招商入駐進(jìn)展緩慢/

上海市商務(wù)委員會(huì)官網(wǎng)1月7日發(fā)布《關(guān)于在中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），正式在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)啟動(dòng)平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)。

《通知》首次明確了申請(qǐng)開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)業(yè)務(wù)企業(yè)的資質(zhì)要求，包括“從事汽車銷售業(yè)務(wù)5年以上”、“上一財(cái)務(wù)年度汽車銷售額超過4億元人民幣”、“具備與經(jīng)營(yíng)規(guī)模相適應(yīng)的維修、服務(wù)、零部件供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)與設(shè)施”等規(guī)定。

“目前我們招商情況并不理想，只有十家左右，自貿(mào)區(qū)相關(guān)規(guī)定的準(zhǔn)入門檻很高，達(dá)到這一要求的車商并不多，嘗試來做的就更少。”李奇稱。

“此前，我們是希望能借這個(gè)平臺(tái)，將外高橋交易市場(chǎng)中既有的幾十家平行進(jìn)口車商集中起來，進(jìn)行規(guī)范化運(yùn)營(yíng)，不過這些規(guī)定出臺(tái)后，這批商家?guī)缀跞繜o法參與。”李奇進(jìn)一步向記者表示。

此前有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，這些設(shè)定條件更利于有實(shí)力的汽車經(jīng)銷商。比如，《通知》中在銷售額方面作出“上一財(cái)務(wù)年度汽車銷售額超過4億元人民幣”的規(guī)定，以每輛市場(chǎng)均價(jià)10萬元的汽車計(jì)算，4億元即年銷量4000輛左右，這對(duì)于部分經(jīng)銷商或者經(jīng)銷商集團(tuán)并非難事。此外，能夠從事汽車銷售業(yè)務(wù)5年以上的經(jīng)銷商，也理應(yīng)具備相應(yīng)的售后服務(wù)能力。

上海一家大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人肖風(fēng)（化名）向記者明確表示“不會(huì)進(jìn)入”。

而廣匯汽車、永達(dá)汽車等經(jīng)銷商集團(tuán)目前也持觀望態(tài)度。

“如果要進(jìn)駐，我們需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)、盈利等多方面做出進(jìn)一步預(yù)判，不過現(xiàn)在相關(guān)管理細(xì)則還不是很清晰。”廣匯汽車相關(guān)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

由于招商進(jìn)程較為緩慢，外高橋汽車交易市場(chǎng)先期仍選擇啟用此前存在于外高橋交易市場(chǎng)的部分既有資源，通過自貿(mào)區(qū)內(nèi)第三方公共服務(wù)平臺(tái)提供相應(yīng)服務(wù)。

“如果總是討論這些商家合不合規(guī)，能不能進(jìn)行試點(diǎn)，那業(yè)務(wù)就始終無法啟動(dòng)，只有業(yè)務(wù)落了地，通過市場(chǎng)需求才會(huì)有所反饋。”李奇稱。

售后責(zé)任等同“總代”/

對(duì)于經(jīng)銷商集團(tuán)目前普遍存在的觀望心理，肖風(fēng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋稱，雖然在硬件等方面，經(jīng)銷商集團(tuán)能夠達(dá)到上海自貿(mào)區(qū)的試點(diǎn)條件，但在責(zé)任要求方面，自貿(mào)區(qū)并未給車商提供特別的優(yōu)惠政策，而設(shè)定的要求“幾乎與傳統(tǒng)進(jìn)口車商一樣”。

《通知》第六條內(nèi)容顯示，“試點(diǎn)企業(yè)及其在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)注冊(cè)的汽車經(jīng)銷商是平行進(jìn)口汽車產(chǎn)品質(zhì)量追溯的責(zé)任主體，應(yīng)當(dāng)依法履行產(chǎn)品召回、質(zhì)量保障、售后服務(wù)、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務(wù)”。

“這一規(guī)定似乎將平行進(jìn)口車商提升到與寶馬中國、奔馳中國等貿(mào)易公司平級(jí)的地位，但無論從體量還是資金實(shí)力來看，設(shè)定同等要求都有些不合適。”肖風(fēng)向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出，雖然在售后方面進(jìn)口平行車車商理應(yīng)為消費(fèi)者提供規(guī)范化服務(wù)，但讓汽車召回、汽車三包等責(zé)任全由車商獨(dú)立承擔(dān)必然會(huì)加大車商的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

不過，北京的亞運(yùn)村交易市場(chǎng)已率先通過引入保險(xiǎn)公司的方式來破解“三包”問題。據(jù)北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝介紹，由于目前相關(guān)流程還在推進(jìn)過程中，車商運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)增加多少，還難以預(yù)估。

中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理王存認(rèn)為，平行進(jìn)口車核心優(yōu)勢(shì)之一就是比傳統(tǒng)中規(guī)車價(jià)格低，如果今后對(duì)平行進(jìn)口車銷售企業(yè)的要求等同于中規(guī)車商，必將會(huì)削弱前者風(fēng)險(xiǎn)管控能力，加大運(yùn)營(yíng)成本；另一方面，目前傳統(tǒng)進(jìn)口車的降價(jià)已成常態(tài)，如果平行進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大幅削弱。

此外，顏景輝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，此前業(yè)界寄希望于上海自貿(mào)區(qū)能在政策上有所突破，不過從目前公布的規(guī)定來看，對(duì)《汽車銷售管理辦法》中可能存在的對(duì)美規(guī)車的限制條款也并無明確的解釋。據(jù)了解，目前在平行進(jìn)口車的業(yè)務(wù)構(gòu)成中，美規(guī)車所占比例大約為40%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在上海自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)平行進(jìn)口汽車貿(mào)易，反映出國家在尋求打破汽車流通壟斷，但對(duì)于汽車這種使用周期較長(zhǎng)的產(chǎn)品而言，如何為平行進(jìn)口汽車建立完善的售后服務(wù)，成為其能否快速發(fā)展的關(guān)鍵。

王存認(rèn)為，從平行進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)的現(xiàn)行規(guī)定上看，對(duì)現(xiàn)有的政策突破并不大。在上海自貿(mào)區(qū)的平行進(jìn)口業(yè)務(wù)規(guī)定中，沒有提及對(duì)于平行進(jìn)口商的額外扶持政策，而是與傳統(tǒng)進(jìn)口車商一視同仁，因此未來一段時(shí)間內(nèi)，自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)的窗口效應(yīng)或有限。

對(duì)此，李奇也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“既然是試點(diǎn)，就應(yīng)該允許試錯(cuò)，在要求經(jīng)銷商承擔(dān)責(zé)任的同時(shí)，也應(yīng)該把‘機(jī)會(huì)窗口’放得更開。”

中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，進(jìn)入中國的平行進(jìn)口車約為8.3萬輛，占國內(nèi)進(jìn)口車總量的8%。如果未來上海自貿(mào)區(qū)對(duì)平行進(jìn)口汽車的管理經(jīng)驗(yàn)推行至全國，屆時(shí)售后責(zé)任方面的擔(dān)負(fù)能力及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，也將成為考量車商投入的重要命題。