每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃麗 鄢銀嬋發(fā)自成都、重慶    

◎每經(jīng)記者 黃麗 鄢銀嬋發(fā)自成都、重慶

新能源汽車已然成為香餑餑。

近日，據(jù)重慶當?shù)囟嗉颐襟w報道，全國政協(xié)委員、宗申動力（001696，SZ）董事長左宗申向媒體透露，宗申已全面向清潔能源、清潔動力方向轉(zhuǎn)移，重點發(fā)展電動動力，并將在重慶南川區(qū)打造3000畝的電動四輪車產(chǎn)業(yè)園?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，左宗申并不打算在重慶賣電動四輪車，而是采取租賃模式，并計劃引入互聯(lián)網(wǎng)平臺，在車上實現(xiàn)聽音樂、看電影、炒股、購物等功能。

不過，目前國家針對電動四輪車的監(jiān)管政策尚未正式出臺。去年11月發(fā)布的關(guān)于該車型的生產(chǎn)準入管理征求意見稿中，也提出了不少嚴苛要求，因此宗申集團是否能順利拿到“準生證”還是未知數(shù)。此外，目前“車聯(lián)網(wǎng)”的商業(yè)模式還存在盈利瓶頸。

電動四輪車生產(chǎn)門檻提高

近年來，摩托車行業(yè)處于低位運行，傳統(tǒng)摩企宗申集團在尋找新的利潤增長點方面一直不遺余力。集團旗下上市公司宗申動力半年報顯示，2014上半年公司摩托車產(chǎn)銷量同比分別下滑8%和9.05%。

宗申動力董秘辦人士表示，近年來公司一直在向新能源方向轉(zhuǎn)型，對電動四輪車的相關(guān)項目也做了一定準備。

據(jù)悉，去年12月5日，宗申動力公告稱將以自有資金1億元投資設(shè)立重慶宗申新能源發(fā)展有限公司，用于開展新能源動力產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)以及新能源投資并購項目的實施。

左宗申公開表示，去年集團有70%的產(chǎn)品已轉(zhuǎn)向清潔能源，電動摩托車產(chǎn)量占比近七成。

“未來隨著政策監(jiān)管到位，電動四輪車的市場空間也會快速增長?！逼囆袠I(yè)分析師賈新光告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，去年11月國家發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》對外公開征求意見，長期以來困擾這個產(chǎn)業(yè)的政策缺位問題也會迎刃而解。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，上述《征求意見稿》對純電動車生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)要求也比較嚴苛，比如需具備三年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，并擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利等。

有分析人士認為，這些規(guī)定提高了電動四輪車生產(chǎn)企業(yè)門檻，走在轉(zhuǎn)型道路上的宗申集團是否能拿到“準生證”還是一個未知數(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式待完善

引人關(guān)注的是，左宗申計劃中的電動四輪車銷售戰(zhàn)略也別具一格。

據(jù)重慶媒體報道，宗申產(chǎn)的電動四輪車在重慶區(qū)縣都不搞銷售，將在38個區(qū)縣建立租賃公司，重慶市民用車只能租賃，租期以一年為最低限。

事實上，宗申并非首個在新能源汽車領(lǐng)域提出租賃概念的公司。2月8日，北汽新能源與富士康集團共同投資組建的電動汽車分時租賃公司——北京恒譽新能源汽車租賃有限公司（以下簡稱恒譽公司），推出了分時租賃業(yè)務(wù)。消費者可以通過網(wǎng)站、手機、電話和現(xiàn)場等多種渠道、方式進行車輛的預(yù)定。

與傳統(tǒng)汽車租賃不同的是，在互聯(lián)網(wǎng)思維的影響下，新進者更加注重用戶租車的便捷性和服務(wù)性。

其實，左宗申的想法或并非單純涉足租車領(lǐng)域，而是盯上了時下最熱門的“車聯(lián)網(wǎng)”。據(jù)報道，左宗申的電動四輪車不僅是交通工具，還要搭建成互聯(lián)網(wǎng)平臺?！拔覀冋谂c一家大型網(wǎng)站談判，將互聯(lián)網(wǎng)引入電動四輪車，采取觸摸模式，在車上可以聽音樂、看電影、炒股、購物等?！?/p>

近年來“車聯(lián)網(wǎng)”市場熱鬧異常。2014年5月5日，騰訊在“全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會”上發(fā)布了首個車聯(lián)網(wǎng)智能硬件產(chǎn)品路寶盒子，專攻車載自動診斷系統(tǒng)。2015年初，百度也發(fā)布了新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Carlife。

在車聯(lián)網(wǎng)受熱捧的同時，其不成熟的商業(yè)化模式也為業(yè)界詬病。有分析認為，在產(chǎn)品用戶體驗、用戶使用頻率和用戶付費意愿都很低的當下，車聯(lián)網(wǎng)很可能會陷入“燒錢”困境，這也是宗申集團難以回避的問題。