每經編輯 每經記者 李卓 發(fā)自北京    

每經記者 李卓 發(fā)自北京

針對全國人大代表、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕兩會期間接受媒體采訪表示，國家已經開始研究中國鐵建（601186，SH）和中國中鐵（601390，SH）合并事宜，兩大基建巨頭3月17日晚間紛紛發(fā)布澄清公告予以否認。

公告稱，經詢問各自公司控股股東等有關方面，截至目前，均未得到來自于任何政府部門有關上述傳聞的書面或口頭的信息，目前也都沒有此類意向。

但是，王夢恕昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時再次表示，是國資委下屬研究中心在研究南北車合并事項時，有關人士考慮到因同樣存在海外惡性競爭等問題，延伸提出兩大基建巨頭是否同樣應該合并的想法。他個人對合并持肯定態(tài)度。

顯然，已經敲定的兩大軌道交通裝備制造巨頭中國南車、中國北車的合并事宜，引發(fā)的不僅僅是外界對央企重組大潮的猜想，更引發(fā)了相關部門對中國同類企業(yè)海外惡性競爭等問題的重視和關注。

鐵路業(yè)內人士指出，無論是兩大基建巨頭的合并傳言還是南北車的合并敲定，對未來中鐵總的市場化改革都提出了更大的挑戰(zhàn)和要求。

傳聞是怎么來的？

受合并傳聞影響，鐵路基建股票昨日開盤集體飆升，中國中鐵、中國鐵建一度雙雙沖高逾7%。

中國中鐵、中國鐵建昨晚紛紛發(fā)布澄清公告稱，經詢問公司控股股東等有關方面，截至目前，公司控股股東和公司均未得到來自于任何政府部門有關上述傳聞的書面或口頭的信息，均未向任何部門表示過此類意向，均未與中國中鐵/中國鐵建及其控股股東就此類問題進行過任何的商談或意思表示，目前也沒有此類意向。公司目前也無任何應披露而未披露的信息。

但王夢恕昨日對《每日經濟新聞》記者表示，之所以會有人提出對兩大基建巨頭的合并研究，是因為中國中鐵和中國鐵建在海外競爭中斗得厲害，不僅造成相互壓價，在國際上也會造成不好的影響。

同時，王夢恕認為，兩家公司的負債率都已接近或超過90%，中鐵總還經常利用兩家公司在國內的競爭而壓價。合并以后，可以增加和中鐵總的談判籌碼。

據(jù)《每日經濟新聞》記者了解，在36家與高鐵相關的上市公司之中，中國中鐵多次成為原鐵道部的“頭號債主”。中國鐵建、中國南車、中國北車應收賬款數(shù)額也分別緊隨其后，一度位居前四。

這一方面是因為上述4家公司在過去業(yè)務上對原鐵道部依賴太大，另一方面的確是因為相互競爭的訂單壓力，造成在中鐵總“甲方市場”主導下的談判話語權弱小。

鐵路業(yè)內人士昨日對記者指出，南北車合并事項的敲定，以及外界對中國中鐵與中國鐵建合并傳言的分析與猜想，都對中鐵總的市場化改革提出更大的挑戰(zhàn)和要求。因為在南北車剛剛傳出合并消息時，就有消息稱中鐵總強烈反對。

“高鐵出海”大戰(zhàn)略推進

自國家層面的“高鐵出海”大戰(zhàn)略被熱議之后，有關中國鐵建重組的消息就一直不斷。除了此次傳出與中國中鐵合并外，2014年9月，一度相傳中鐵總希望將中國鐵建旗下的海外“排頭兵”——中土集團重新收歸麾下。中國鐵建在當時也突然開始內部重組中土集團，涉及數(shù)億資產的重新分配。

并且，傳言已久的“中國鐵路國際有限公司”，在今年2月已經得到中鐵總公司方面的官方確認，2014年12月30日完成了設立登記，并正式成立。

據(jù)《每日經濟新聞》記者了解，中鐵總成立中國鐵路國際有限公司，主要目的就是發(fā)揮集成作用，充分發(fā)揮鐵總在管理、技術、資源方面的優(yōu)勢，和在企業(yè)層面的牽頭作用，統(tǒng)籌好國內資源與國外市場，避免惡性競爭，增強鐵路全產業(yè)鏈競爭力。

因此，即便中國中鐵、中國鐵建雙雙否認合并傳聞，但從南北車合并的敲定，以及王夢恕所述有關人士對兩大基建巨頭海外惡性競爭的擔憂來看，未來中國企業(yè)出海，尤其是以“高鐵出海”為代表的同類企業(yè)的海外競爭，都有望得到國家層面更好的統(tǒng)籌。

不過，也有基建業(yè)內人士表示，中國中鐵、中鐵建因起始淵源不同，如果真的合并，融合難度會遠遠大于南北車合并。