每經(jīng)編輯 李凈翰

黑心餐館把地溝油送進(jìn)我們的胃，自主研發(fā)的中國科技卻用它驅(qū)動(dòng)飛機(jī)。據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，中國民用航空局去年2月正式向中國石化頒發(fā)第一張生物航煤生產(chǎn)許可證，到現(xiàn)在，已經(jīng)過去一年有余。今天（21日），由中石化生產(chǎn)的一號(hào)生物航煤在上海首次投入商用，由上海去北京的海南航空HU7604航班將首次“喝上”國產(chǎn)飲料。現(xiàn)在，地溝油可以變成航空生物燃料，似乎讓我國源源不斷的地溝油找到了一個(gè)高大上的新出路。繼而，一個(gè)美好的設(shè)想和預(yù)期也擺在面前——媽媽再也不用擔(dān)心小伙伴們吃到地溝油了！

什么是生物航空燃料？

生物航煤，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、動(dòng)物脂肪和餐飲廢油，也就是我們通常說的“地溝油”等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤不僅原料可以再生、具有可持續(xù)性，而且無須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

從外形上來看，生物航煤的顏色是無色透明的，和普通的航煤功能基本一致。但由于攜帶過程中，管道等問題會(huì)有一些不影響飛行的雜質(zhì)混在其中，因而我們現(xiàn)在看到的加注在飛機(jī)中的生物航煤是淡黃色的。

地溝油做飛機(jī)油成本如何？

雖然生物航煤已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“門票”，但距離大規(guī)模推廣仍有很長的一段路要走，主要問題是過高的生產(chǎn)成本。

中國石化科技部副主任徐惠說，以國際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，生物航煤的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2至3倍。

以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航煤。“嚴(yán)格意義上講，餐飲廢油不同于"地溝油"，必須是不含水的油脂，收集成本較高。”他說。

目前中國石化1號(hào)生物航煤的年生產(chǎn)能力是3000噸。在獲得適航批準(zhǔn)后，已有一些航空公司表達(dá)了合作意愿。徐惠認(rèn)為，進(jìn)入市場(chǎng)初期，價(jià)格必然是石油公司和航空公司共擔(dān)。隨著碳減排力度的強(qiáng)化以及生物航煤市場(chǎng)化的推進(jìn)，最終將由市場(chǎng)決定價(jià)格。

“地溝油”喂飛機(jī)，安全嗎？

另據(jù)新華社報(bào)道，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進(jìn)行管理，對(duì)航煤生產(chǎn)過程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)制造標(biāo)準(zhǔn)，全面監(jiān)督和管理，最終目標(biāo)是確保民用航空器和乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全。在正式獲批適航前，1號(hào)生物航煤經(jīng)歷了長達(dá)兩年多的適航審定程序。在長達(dá)兩年的時(shí)間中對(duì)生物航煤進(jìn)行了工藝評(píng)審、產(chǎn)品理化性能、特定性能試驗(yàn)以及生產(chǎn)質(zhì)量體系評(píng)審，并進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證，最終投票通過審查報(bào)告。下一步，我國也計(jì)劃將合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠證據(jù)來驗(yàn)證穩(wěn)定性。

小資料

中國成全球第4個(gè)擁有生物航煤自主技術(shù)國家

●2008年至2011年，新西蘭航空公司、美國大陸航空公司、日本航空公司、墨西哥航空公司、荷蘭航空公司等多家航空公司在大型客機(jī)上對(duì)生物質(zhì)航煤比例小于50%的航煤油品進(jìn)行過飛行測(cè)試。

●2008年，英國維珍航空公司率先以波音747飛機(jī)進(jìn)行了混合燃油的飛行試驗(yàn)。

●2011年4月起，德國漢莎航空公司在一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機(jī)上使用生物混合燃料。

●荷蘭航空公司采用餐飲廢油提煉生物燃料，并從2011年9月起啟用使用生物燃料的客機(jī)。

●英國湯普森航空公司2011年10月成功推出由英國機(jī)場(chǎng)始發(fā)的“餐飲廢油航班”。

●巴西航空企業(yè)目前已完成乙醇航空煤油研究的小規(guī)模試驗(yàn)，正在做試飛準(zhǔn)備。（每經(jīng)網(wǎng)綜合新華社、央廣網(wǎng)消息）