每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京

在宣布合并后2個(gè)月，滴滴快的在保留原有架構(gòu)基礎(chǔ)上，組建了新成立后第一個(gè)新的事業(yè)部，其目的是負(fù)責(zé)滴滴快的代駕業(yè)務(wù)。

4月7日，滴滴快的聯(lián)合宣布將正式推出代駕業(yè)務(wù)，原快的打車副總裁付強(qiáng)將出任新集團(tuán)代駕事業(yè)部總經(jīng)理，直接向快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬匯報(bào)，這也是滴滴快的合并之后第一次對(duì)外正式公布的重要人事任命。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者就此聯(lián)系了快的公關(guān)總監(jiān)葉耘，他告訴記者，代駕業(yè)務(wù)是今年集團(tuán)的新重點(diǎn)，從成立事業(yè)部上也可以看出高層的重視程度。不過(guò)目前僅僅是人事任命，具體的業(yè)務(wù)進(jìn)展，比如將登陸旗下哪些APP（目前滴滴快的有三款A(yù)PP），以及首批上線的城市，這些都需要付強(qiáng)來(lái)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成。

從最初的打車，到后來(lái)的專車，再到即將上線的拼車，以及現(xiàn)在公布的代駕業(yè)務(wù)，合并之后的滴滴快的業(yè)務(wù)版圖，以及背后的野心愈加清晰。

涉足代駕市場(chǎng)

在滴滴之前，已經(jīng)有專車軟件試水過(guò)代駕業(yè)務(wù)。去年，易到用車在APP中上線代駕功能，不過(guò)僅過(guò)了幾個(gè)月，新版本中便將此功能下架，具體原因不得而知。一位知情人士透露，易到的代駕是接入微代駕的服務(wù)，并非自己組建代駕團(tuán)隊(duì)。

來(lái)勢(shì)洶洶的滴滴快的，則直接成立了代駕業(yè)務(wù)的事業(yè)部。一位滴滴內(nèi)部人士透露，此次代駕將從軟件內(nèi)和軟件外篩選司機(jī)，也就是從滴滴和快的的專車，打車司機(jī)進(jìn)行篩選和招募，小部分則通過(guò)社會(huì)招聘完成，不過(guò)他并未透露兩者的具體比例。

盡管這樣做的原因一部分是為了資源整合，但作為垂直細(xì)分領(lǐng)域，代駕市場(chǎng)也孕育出類似e代駕這樣的高度垂直的互聯(lián)網(wǎng)代駕公司。e代駕副總裁李曉光在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，雖然e代駕的大部分司機(jī)為兼職，但是都簽訂了排他協(xié)議，換句話說(shuō)，代駕司機(jī)除了為e代駕工作外，不能為其他的代駕平臺(tái)服務(wù)。

這也加大了滴滴快的推進(jìn)難度，相對(duì)傳統(tǒng)代駕，互聯(lián)網(wǎng)代駕的優(yōu)勢(shì)在于快速、便捷。李曉光告訴記者，目前e代駕的司機(jī)響應(yīng)時(shí)間平均為7分鐘，也就是從下單到代駕司機(jī)到達(dá)目的地的時(shí)間。

不過(guò)，李曉光坦言，盡管目前已經(jīng)做到市場(chǎng)第一，但互聯(lián)網(wǎng)代駕的滲透率很低，整個(gè)市場(chǎng)盤(pán)子依然很大。

以韓國(guó)為例，5000萬(wàn)人口的韓國(guó)目前注冊(cè)的代駕司機(jī)超過(guò)30萬(wàn)人，每年所創(chuàng)造的產(chǎn)值超過(guò)1500億元人民幣。相比而言，中國(guó)汽車擁有量已超1.3億，但代駕司機(jī)僅10萬(wàn)左右，市場(chǎng)還遠(yuǎn)未飽和。根據(jù)艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)5年國(guó)內(nèi)代駕市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)500億元。“我們歡迎滴滴快的進(jìn)入，這說(shuō)明大家都看好這塊市場(chǎng)。我們有足夠的實(shí)力跟任何一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)。”李曉光表示。

“大出行戰(zhàn)略”浮現(xiàn)

4月1日，根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，美國(guó)對(duì)沖基金以6億美元向滴滴快的新公司注資，目前滴滴快的估值已經(jīng)達(dá)到了87.5億美元。在先后完成兩筆達(dá)到上市募資規(guī)模的融資后，合并后的用車巨頭何去何從惹人遐想。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)，合并2個(gè)月左右，滴滴快的先后推出拼車，代駕等業(yè)務(wù)。一位業(yè)內(nèi)人士透露，未來(lái)甚至不排除上線P2P租車業(yè)務(wù)的可能性。事實(shí)上，在合并之后，滴滴和快的已經(jīng)占據(jù)了90%的打車市場(chǎng)份額，在停止了燒錢(qián)大戰(zhàn)后，雙方將聯(lián)手推出很多新服務(wù)。

一位投資人告訴記者，滴滴快的要做的是整個(gè)出行市場(chǎng)，未來(lái)無(wú)論是打車，還是專車，甚至是租車、高鐵，都可以在滴滴快的軟件上完成，囊括目前幾乎所有的用車出行方式，做“大出行”市場(chǎng)的公司，這才是滴滴快的要給資本市場(chǎng)講的“新故事”。“出租車本身不盈利，而專車市場(chǎng)又面臨神州、Uber、易到、AA等公司的競(jìng)爭(zhēng)，這些公司當(dāng)中有些自身就有租賃汽車資源，又是上市公司，燒得起錢(qián)，再加上政府劃定紅線不準(zhǔn)私家車接入專車，滴滴快的在這一市場(chǎng)顯得很被動(dòng)。因此除了戰(zhàn)略需要外，尋找新的贏利點(diǎn)也是目前滴滴快的迫切需要的。”這位投資人表示。

滴滴官方的表態(tài)似乎也暗合了這樣的判斷，目前合并之后的滴滴快的有三個(gè)產(chǎn)品，即滴滴打車，快的打車，以及一號(hào)專車。葉耘表示，一號(hào)專車面對(duì)的群體是專門(mén)使用專車服務(wù)的用戶，滴滴打車和快的打車則是為普通出行者提供的綜合用車服務(wù)。“未來(lái)哪些功能在滴滴上看，哪些功能在快的上看，公司也沒(méi)有特別清晰的規(guī)劃，現(xiàn)在三個(gè)產(chǎn)品就相當(dāng)于我們的三塊試驗(yàn)田，我們也是走一步看一步。”葉耘表示。