每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉燦邦 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉燦邦 發(fā)自北京

中國船舶（600150.SH）近日發(fā)布2015年一季報，公司一季度實現(xiàn)凈利潤 1.24億元，同比暴增349.87%，這一數(shù)字已經(jīng)超過了去年全年的0.44億元。

對于一季度業(yè)績增長，一位中國船舶人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，主要是由于春節(jié)前交付的船比較多引起。不過對于這一業(yè)績，這位人士仍表示屬于正常情況，并沒有大起大落。“每股收益并不高，才幾分錢。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，去年四季度以來，中國船舶控股股東中船集團已經(jīng)累計減持公司股票超過5%。對此，有投資者表示，這一減持應是為應對未來的增發(fā)預留資金。不過一位研究員告訴記者，減持與增發(fā)兩者并沒有必然聯(lián)系，未來中船集團將在海洋戰(zhàn)略上重點著力。

凈利潤暴增三倍

中國船舶昨日晚間發(fā)布2015一季報，公司報告期實現(xiàn)營業(yè)收入67.42億元，同比增長13.32%，凈利潤 1.24億元，同比暴增349.87%。

“我們的業(yè)務現(xiàn)在有船舶造修、動力以及主機，一直以來主要是造船方面的收入。”中國船舶一位不愿具名的權(quán)威人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，一季度凈利潤提升主要是因為春節(jié)前交付的船比較多引起的。不過對于這一業(yè)績，這位人士仍表示屬于正常情況，并沒有大起大落。“每股收益并不高，才幾分錢。”他向記者說道。

受宏觀經(jīng)濟低迷影響，目前船舶市場仍處于雙過剩局面，船價仍在低位徘徊，對此，上述中國船舶人士也向記者坦言，“船舶造修仍處于周期底部。”

除了船舶造修以外，海工業(yè)務有望成為中國船舶下一個增長點。安信證券在一份報告中指出，中國船舶通過擴大海工業(yè)務產(chǎn)能，增加產(chǎn)品物量來提高生產(chǎn)效率，2014年海工毛利率為 8.36%，較2013年同期提升9.35%，同時2014年海工高端產(chǎn)品實現(xiàn)了突破。預計 2015年隨著協(xié)同效應的增強，海工業(yè)務未來將保持快速增長并驅(qū)動業(yè)績增長。

上述中國船舶人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，公司海工業(yè)務還是比較正常，外高橋造船廠有很多海工的訂單。但是對于海工訂單何時交付以及短期會否產(chǎn)生利潤等問題，這位人士則表示對具體信息并不太清楚。不過記者注意到，此前國際油價持續(xù)下跌，這也時海工市場面臨下滑風險。

中船集團在華東地區(qū)的資產(chǎn)除了上市公司中國船舶，還有江南造船（集團）、滬東中華、 上海船廠等資產(chǎn)在上市公司體外。一位研究員告訴記者，目前市場上有一個“大滬東”的概念，也就是中船集團在長三角的幾個船廠聯(lián)合發(fā)展。“滬東中華接一些船舶訂單，但是訂單中的一些業(yè)務會交給中國船舶做，相當于中國船舶的接單能力比以前強了。”在其看來，這么做的原因在于，雖然滬東中華暫時還沒有放進上市公司，但是滬東中華品牌效應更強，效益也是最好的。

值得注意的是，中國船舶2015年計劃完成營業(yè)收入337億元。其中：船舶造修板塊營業(yè)收入183億元，海洋工程板塊營業(yè)收入58億元，動力裝備板塊營業(yè)收入69億元，機電設備板塊營業(yè)收入23億元。對于一季度情況，上述中國船舶人士表示，“現(xiàn)在的生產(chǎn)還是按照計劃來進行，沒有什么大的變化。”

中船集團半年減持5%

《每日經(jīng)濟新聞》記者對比中國船舶定期報告發(fā)現(xiàn)，公司大股東中船集團2014年三季度末共持股821,574,342股，持股比例59.62%，而截至今年一季度末，中船集團持股數(shù)已降至749,280,666股，持股比例也下降至54.37%，半年累計降幅逾5%。

事實上，去年12月9日，中國船舶已經(jīng)公告，為籌集發(fā)展資金，中船集團根據(jù)國有股東所持上市公司管理規(guī)定對本公司股份實施了減持。本次減持后，中船集團持有 772,598,169股,占公司總股本的56.06%。

“減持是大股東的決策，也不知道是什么目標，我估計還是未來發(fā)展造船。”上述中國船舶人士向記者表示。

無獨有偶，中國重工此前披露，自2014年12月26日至2015年3月27日，控股股東中船重工及其一致行動人已累計減持公司無限售條件流通股9.18億股，達到公司總股本的5%。減持后，中船重工直接或間接合計持有公司96.76億股股份，占公司總股本的52.70%。

對于南北船相繼減持旗下上市公司，有投資者向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“為參加下次增發(fā)預留資金，增發(fā)后股數(shù)不變又可完成增發(fā)。”

投資者的這一想法也并非沒有道理，以中國船舶為例，華東地區(qū)仍有三家船廠在體外，未來并不排除注入預期，而且注入后帶來的收益也是立竿見影。安信證券曾推算，2013 年滬東中華（集團）和江南造船（集團）的收入約 235 億元，預計軍品收入占比超過一半，約130 億元， 凈利潤約4 億元。如果將部分盈利性較差資產(chǎn)剝離，預計注入資產(chǎn)凈利潤接近 10 億元。

“減持是由于產(chǎn)業(yè)資本覺得現(xiàn)在的價格到位了就進行減持。”在上述研究員看來，減持是為了今后增發(fā)的觀點并不站得住腳，“當然，減持下來的錢做什么都可以，再去參與下次增發(fā)也可以，但是兩者之間沒有必然聯(lián)系。”

這位研究員表示，中船集團未來的發(fā)展戰(zhàn)略重點是防務以及海工等業(yè)務，未來海洋戰(zhàn)略也將是中船集團的重點戰(zhàn)略，海洋也將變成新的發(fā)展空間，而海洋戰(zhàn)略則需要集團與上市公司共同去做。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，此前中船集團提出，要由造船向“海洋裝備”及其關鍵配套設備的研發(fā)、設計、制造全面進軍。根據(jù)中船集團的規(guī)劃，“海洋裝備”被劃分為海洋防務裝備、海洋運輸裝備、海洋開發(fā)裝備、海洋科考裝備四大類。