每經編輯 王辛夷    

每經記者 王辛夷 發(fā)自北京

對于生活在北上廣深等大都市的市民來說，減少每天花在通勤上的時間和精力是一個老大難，交通的便利程度甚至可以決定置業(yè)選擇。

以亞洲第一大社區(qū)——北京天通苑為例，如果一位市民每天在天通苑地鐵站上車，到位于國貿的公司上班，每天光在地鐵上的時間就有50分鐘，這還是在擠得上地鐵的前提下，不算地鐵兩端的路程，要是遇上雨雪天氣，下了班回家就更是老大難。

5月27日，國家發(fā)改委印發(fā)了《關于當前更好發(fā)揮交通運輸支撐引領經濟社會發(fā)展作用的意見》（以下簡稱《意見》）。

除了對國家重大戰(zhàn)略的支持，這份《意見》也體現出了對市民出行的關注。

《意見》提出，將優(yōu)化銜接城市內外交通。改擴建城市道路、立交橋，采用交通控制、運輸組織等手段，緩解大城市對外干線公路與城市道路銜接路段擁堵狀況，盡快消除“進出城難”問題，加快建設鐵路樞紐貨運外繞線。

北京交通大學教授趙堅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，我國應進一步優(yōu)化交通運輸結構，重點發(fā)展大都市區(qū)內的通勤鐵路和貨運鐵路。

本次公布的《意見》特別提出，將鼓勵開行市郊快鐵，鼓勵城市政府與鐵路企業(yè)合作，充分利用既有鐵路、站點資源，采用政府購買服務等方式，開行市域（郊）快鐵。

趙堅分析，隨著我國城鎮(zhèn)化建設的推進，未來將形成以大城市和特大城市為中心的大都市區(qū)。

根據趙堅估算，我國未來可能出現20個左右大都市區(qū)，每個大都市區(qū)的面積一般不超過2萬平方公里，每個大都市區(qū)需要修建約2000公里的軌道交通，包括地鐵和通勤鐵路，大都市區(qū)軌道交通建設至少有4萬公里發(fā)展空間。

據記者了解，北京、上海、廣州、武漢、鄭州等鐵路客運樞紐將在今年內增加市域（郊）快鐵開行對數，并選擇新的線路進行試點。

除了聯系城市內外的市郊快鐵，《意見》還明確提出將建設北京至唐山城際鐵路，規(guī)劃研究天津至石家莊、天津至承德鐵路，“軌道上的京津冀”越來越近。