每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

當下汽車銷量增速的下滑帶給中國汽車行業(yè)的影響，或比人們原來預想得更為慘烈。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長已進入拐點期，未來中國汽車市場可能面臨3%以下的增速，甚至是零增長、負增長。” 6月9日，東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在2015全球汽車論壇上對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

從十年前平均高達30%以上的年均增長到眼下3%的增長預期，中國汽車市場正經(jīng)歷著波峰到波谷的巨大變化，而身處行業(yè)中的參與者也正在經(jīng)歷痛苦的轉型與裂變。

對此，北汽集團董事長徐和誼認為，國內(nèi)汽車市場將在不久后面臨大規(guī)模的兼并重組，20%以上的車企可能面臨淘汰。與他持同樣觀點的行業(yè)人士不在少數(shù)，當年的產(chǎn)能擴充大潮中的一些企業(yè)將難以咽下產(chǎn)能過剩的惡果。

“一帶一路”為國內(nèi)車企提高海外銷量提供了機遇，與此同時，在貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠看來，處于互聯(lián)網(wǎng)科技和新能源技術風頭浪尖的汽車產(chǎn)業(yè)，正在變?yōu)橐粋€待探索的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，走出擴張產(chǎn)能的粗放式增長道路的中國車企，在新技術的。

5年淘汰三成車企？

全國乘聯(lián)會最新統(tǒng)計顯示，今年前5月狹義乘用車市場增速僅為8.8%，比去年同期回落了6.1個百分點，車市增速的放緩已經(jīng)讓汽車制造業(yè)面臨越來越大的壓力。

然而，在劉衛(wèi)東看來，與此前汽車銷量出現(xiàn)過的幾次短暫回調(diào)不同，此輪銷量增速的下滑可能將是汽車行業(yè)的“拐點”，未來汽車銷量年增速在3%以下將成為常態(tài)。

德國大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“我們預計2020年中國汽車年銷量會超過3000萬輛。”在他看來，中西部汽車市場還有巨大的增長潛力。

但是在劉衛(wèi)東看來，中國的國民收入、環(huán)境容量和人口基數(shù)，決定了難以有規(guī)模過大的保有量，因此車企通過規(guī)模擴張實現(xiàn)發(fā)展的老路將“很難走通”。

“今年中國汽車總產(chǎn)能將達到4000萬輛，產(chǎn)能利用率將只有80%。”劉衛(wèi)東向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹說，“有15家自主品牌的產(chǎn)能利用率甚至在50%以下。”

大規(guī)模產(chǎn)能過剩可能引發(fā)行業(yè)內(nèi)一輪前所未有的兼并重組和車企倒閉潮。“到2020年，至少20%的車企會出局，甚至可能三分之一的車企都會被淘汰。”徐和誼在論壇上表示，在他看來，汽車行業(yè)的兼并重組已隨著銷量增速的下滑而箭在弦上。

今年以來，包括長安福特、上海通用、上海大眾等車企紛紛通過不同方式下調(diào)售價。“下調(diào)汽車指導價后，行業(yè)幾乎在重蹈惡性競爭的循環(huán)。”劉衛(wèi)東告訴記者，“汽車工業(yè)的經(jīng)濟效益已經(jīng)大幅低于上年同期。”

緩解國內(nèi)壓力  “一帶一路”下的出口機遇

與國內(nèi)汽車市場面臨增長“拐點”不同，自主品牌在海外市場正在出現(xiàn)新的發(fā)展機遇。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，一季度中國汽車對“一帶一路”中亞洲國家的出口量同比增長了40%，包括東南亞、南亞、西亞地區(qū)對中國汽車需求的提高，已經(jīng)成為中國車企海外事業(yè)發(fā)展的“跳板”。

“在日韓、歐美等汽車工業(yè)發(fā)達的國家，20%~50%的本土制造汽車是用于出口的。”廣汽乘用車集團總經(jīng)理助理王順勝告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“但在中國這一比例還只有3%。”

在這樣的情況下，出口既被認為是消化國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩風險的重要途徑，也被看做是中國本土汽車品牌更加成熟的必經(jīng)之路。

“除中國以外的‘一帶一路’沿線國家，2014年乘用車銷量總計超過為1200萬輛。”王順勝向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在他看來，“這些國家的市場需求與自主品牌的定位非常吻合。”

實際上，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，海外市場已開始成為中國汽車出口的主力。據(jù)崔東樹介紹，今年一季度僅一帶一路的亞洲沿線國家，中國對其汽車出口量就達到了9.8萬輛，占據(jù)同期18.3萬輛汽車出口總量的一半以上。

據(jù)了解，今年前4月中國對越南汽車出口達到8800輛，同比增長289%，成為越南最大的汽車進口國；同期中國對南亞的汽車出口增幅也高達145%。

汽車工業(yè) 互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略地位顯現(xiàn)

然而，在部分業(yè)界人士看來，即便部分產(chǎn)品符合“一帶一路”沿線新興市場的需求，中國車企在海外的發(fā)展仍無法一蹴而就，目前的產(chǎn)銷矛盾也很難短時間解決。

“中國車企在海外的布局還不足。”PSA印度區(qū)業(yè)務負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在他看來，中國車企要提高在海外的知名度，并更加融入當?shù)厥袌觯仨氃黾釉诤Ｍ獾耐懂a(chǎn)。

“有能力進行技術和管理的輸出，是去海外本地化生產(chǎn)的前提。”王順勝向記者表示，中國車企目前還并不具備這樣的實力。

不僅如此，徐和誼告訴記者，加大研發(fā)投入所帶來的技術進步呈現(xiàn)邊際效益遞減的趨勢，也就是說，在傳統(tǒng)汽車技術進步到一定階段后，新的投入所帶來的改善實際上已經(jīng)很小。

“現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入這樣的階段。”徐和誼表示，在這樣的情況下，中國車企很難通過研發(fā)投入的增加在技術上實現(xiàn)超越。

然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)+和新能源技術對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的沖擊，這一狀況正在改變。王俠向記者表示，新技術的進入汽車產(chǎn)業(yè)“正在經(jīng)歷的是一場汽車產(chǎn)業(yè)從夕陽工業(yè)變成朝陽產(chǎn)業(yè)的轉折。”

在業(yè)內(nèi)專家看來，互聯(lián)網(wǎng)+和新能源汽車所引發(fā)的汽車工業(yè)變革，讓中國車企與外國車企在技術上的起跑線更加接近，彎道超越正在變得可能。

“智能化雖然是全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同機會，但是中國汽車產(chǎn)業(yè)，我想更具優(yōu)勢。”徐和誼在論壇上表示，互聯(lián)網(wǎng)+和新能源已經(jīng)成為“國家意志的大戰(zhàn)略”。

然而，這樣美好的未來仍需經(jīng)歷一段時間的陣痛。“中國汽車消費結構在升級，但產(chǎn)業(yè)結構相應的調(diào)整還需要時間。”劉衛(wèi)東向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在汽車增長的新常態(tài)下，車企的優(yōu)勝劣汰將不可避免。