每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

6月10日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的汽車工業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，5月汽車產(chǎn)銷再度出現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙回落。中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳世華表示：“我國汽車工業(yè)已進入低速增長狀態(tài)。”

在SUV和MPV車型的強勢拉動下，5月乘用車市場同比微增1.20%，但是轎車、商用車板塊仍處于同比、環(huán)比雙雙下滑的態(tài)勢。但相比4月，商用車降幅有所趨緩。

值得欣喜的是，自主品牌乘用車仍保持逆勢增長的態(tài)勢，5月實現(xiàn)銷量63.31萬輛，同比增長8.2%，市場份額提升了2.6個百分點。不過，自主品牌回暖完全依靠SUV車型拉動，5月自主品牌轎車市場份額再度下降2.8個百分點。

中汽協(xié)副秘書長姚杰向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中國汽車市場與宏觀經(jīng)濟“新常態(tài)”保持一致，正在遭遇轉(zhuǎn)型陣痛期、增速換擋期和此前高速增長的消化期。

自主轎車下滑超兩成

5月乘用車市場銷量為160.93萬輛，同比微增1.20%，增幅回落12.7個百分點。“乘用車市場增長放緩主要是轎車板塊下滑造成的。”陳世華表示，受SUV和MPV市場擠壓，轎車市場今年一直表現(xiàn)低迷。

數(shù)據(jù)顯示，5月轎車銷量同比下滑超10%。作為四類乘用車細分市場中占比最大的部分，轎車持續(xù)下滑引發(fā)關注。

與此同時，SUV車型已成國內(nèi)汽車市場最主要的拉動力，在自主品牌方面，轎車下滑與SUV增長的趨勢對比更為明顯。在自主品牌乘用車5月銷量同比增長8.2%的情況下，自主轎車銷量同比下滑21.6%，市場份額下降2.8個百分點。

浙 江吉利控股集團新聞發(fā)言人楊學良表示：“轎車市場不能丟。”他認為，自主品牌依靠SUV市場火爆可以短期提升銷量，但長期看來，轎車市場的短板是自主車企 必須補齊的部分。在吉利的布局中，轎車目前占據(jù)主力位置，博瑞、帝豪、遠景等車型覆蓋主要細分市場，并且市場表現(xiàn)良好。

楊學良同時指出，主流合資企業(yè)普遍的“官降”行為，將從轎車領域向SUV領域蔓延，自主品牌依靠SUV拉動增長的“錯位競爭”或難持續(xù)。

下半年車市或難回暖

下半年汽車市場的形勢或?qū)⒏鼑谰?，乘用車市場調(diào)整的結(jié)果將在下半年顯現(xiàn)。

6月9日，東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在一個論壇上表示，2015年中國汽車總產(chǎn)能達到4000萬輛，比全年預期銷量高出一倍，產(chǎn)能利用率不到80%。其中自主品牌整體產(chǎn)能利用率尤其不樂觀。

業(yè)內(nèi)人士指出，在短期內(nèi)沒有刺激政策的情況下，中國汽車市場沒有任何回暖信號。但姚杰表示，中國汽車市場已經(jīng)高度開放，出臺刺激政策鼓勵汽車消費的可能性不大。

實際上，市場終端已經(jīng)感受到了車市調(diào)整的壓力。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年5月，全國經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為57.3%，同比上升8%，繼續(xù)處于警戒線之上。由于6～8月是車市傳統(tǒng)淡季，業(yè)界認為中國車市將從微增長陷入危機周期。