每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃麗 岳琦    

◎每經(jīng)記者 黃麗 岳琦

曾經(jīng)從事過媒體工作的唐富春，在多年前毅然投身北斗車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，現(xiàn)在他是四川一家北斗科技公司的高層。做出當(dāng)初的決定，他絕非一時腦熱，而是堅(jiān)定地看好北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在商用領(lǐng)域的發(fā)展前景。

今年4月，我國發(fā)射了第17顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，而隨著北斗衛(wèi)星不斷的成功發(fā)射升空并投入運(yùn)行，無論是上市公司，還是創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，都在探索著北斗與多行業(yè)的結(jié)合，多位分析人士均認(rèn)為，“北斗+”將創(chuàng)造出另一個上千億級的市場規(guī)模。

基于北斗釋放的無限潛力，在唐富春看來，先進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，是打開北斗商用的最佳入口，“車輛基數(shù)大，管理也相對系統(tǒng)，國家政策也在推，所以公司發(fā)展方向也是先從車輛開始突破。”《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，北斗+車聯(lián)網(wǎng)成為目前發(fā)展最快的應(yīng)用領(lǐng)域，但大部分應(yīng)用仍使用在國家強(qiáng)制安裝的特殊車輛上。北斗在乘用車商業(yè)運(yùn)用中，由于受制于成本和市場接受度等因素，普及率仍不高。

強(qiáng)勢切入“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域

唐富春所在的公司，目前主要依托北斗/GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，對車輛進(jìn)行實(shí)時跟蹤、監(jiān)控以及管理，實(shí)現(xiàn)基于北斗的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。進(jìn)入行業(yè)多年的他，忽然感覺到近年來，身邊很多人都已經(jīng)瞄準(zhǔn)了北斗車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

唐富春向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露稱，其實(shí)行業(yè)門檻并不低，但有些人甚至連北斗是什么都不知道的人就把錢投了進(jìn)去。“因?yàn)樗麄冎肋@是國家大的發(fā)展方向，推了很多政策扶持。”

記者了解到，在國家政策層面，2013年國務(wù)院辦公廳公布的《國家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過4000億元，在大眾消費(fèi)市場逐步推廣普及，對國內(nèi)衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用市場的貢獻(xiàn)率達(dá)到60%，重要應(yīng)用領(lǐng)域達(dá)到80%以上，其中還特別強(qiáng)調(diào)，要重點(diǎn)推動衛(wèi)星導(dǎo)航功能成為車載導(dǎo)航和智能手機(jī)終端的標(biāo)準(zhǔn)配置。

資本的“嗅覺”往往最靈敏，在北斗車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，不僅有來自各路民間的投資者，一些大中型企業(yè)也早已落子布局?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，北斗星通間接控股和參股了多家汽車電子公司，早已涉足北斗車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

按照車聯(lián)網(wǎng)市場劃分，可以大體分為前市場和后市場，汽車前市場主要是指汽車出廠前包含在整車上的電子產(chǎn)品以及各種零配件，主要是各種車載導(dǎo)航系統(tǒng)；后裝市場是指汽車銷售后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。而這都被看做是行業(yè)的機(jī)遇。

有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已迎來新拐點(diǎn)，從以導(dǎo)航和車載娛樂系統(tǒng)為主的“車聯(lián)網(wǎng)1.0”，向全面提升道路交通安全和效率的“車聯(lián)網(wǎng)2.0”邁進(jìn)，同時還帶來了信息通信業(yè)、汽車制造業(yè)以及交通服務(wù)業(yè)的深度融合與創(chuàng)新。

國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，扣除三輪汽車和低速貨車，2014年末全國民用汽車保有量達(dá)到14475萬輛，千人保有量首超百輛，達(dá)到105.83輛/千人。

汽車保有量大，政策支持力度大，唐富春認(rèn)為，這正是吸引投資者的兩個重要因素，“車輛基數(shù)大，國家也在推，所以公司發(fā)展方向也是先從車輛開始突破，在大的發(fā)展中，很多領(lǐng)域都能用。”

前期拓展依賴政策支持

不過，擺在北斗車聯(lián)網(wǎng)面前的路，并非坦途。盡管我國汽車保有量逐年增加，但目前北斗車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于私家車商用并不多?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者走訪的多家涉及北斗車用的公司均表示，私家車運(yùn)用北斗車載設(shè)備的并不多。

北斗切入車聯(lián)網(wǎng) 布局仍靠“強(qiáng)制安裝”

唐富春向記者透露，目前公司主要的產(chǎn)品客戶還是國家要求強(qiáng)制安裝的“兩客一危”車輛以及重型載貨汽車和半掛牽引車。而這正是在2012年底，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)“重點(diǎn)運(yùn)輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”實(shí)施工作的通知》（以下簡稱《通知》）。

《通知》要求，天津、河北、江蘇、安徽等9個示范省區(qū)市，應(yīng)安裝北斗兼容車載終端，并自2013年6月1日起，所有新進(jìn)入示范省份運(yùn)輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應(yīng)安裝北斗兼容車載終端，凡未按規(guī)定安裝的車輛，不予核發(fā)或?qū)忩?yàn)道路運(yùn)輸證。

交通部副部長馮正霖曾介紹稱，交通運(yùn)輸行業(yè)具有點(diǎn)多、線長、面廣、移動的特點(diǎn)，截至2013年，90%的衛(wèi)星導(dǎo)航民用用戶集中在交通運(yùn)輸系統(tǒng)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)專項(xiàng)啟動的第一個北斗系統(tǒng)民用示范工程，關(guān)系到國北斗系統(tǒng)民用化的發(fā)展。而這也被業(yè)內(nèi)視為北斗民用市場爆發(fā)的前兆。

然而，時至今日，北斗的真正商業(yè)化運(yùn)用程度仍未及GPS。對此，光大證券分析師田明華向記者表示，發(fā)展到現(xiàn)在一直進(jìn)展不算快，主要還是受制于此前北斗價格高于GPS，從覆蓋區(qū)域來說，也還沒有形成全球區(qū)域性的覆蓋。

“如今價格也降下來了，國家大規(guī)模推動，成本會越來越低，成本越低，參與者也更多，這是一個不斷循序漸進(jìn)的過程。”不過他亦補(bǔ)充到，與GPS相比，北斗在整個產(chǎn)業(yè)、技術(shù)條件、配套設(shè)備等上面來說，還是相對較弱。