每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 許文靜    

日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會最新數(shù)據(jù)顯示：2015年1~4月，整車行業(yè)利潤總額下滑8.3%，由去年同期的885億元下降到今年的821億元。其中，合資企業(yè)的利潤壓力驟增，今年1-4月利潤總額為478億元，較去年同期的554億元下跌了13.6%。

“現(xiàn)階段車市增速放緩，庫存不斷增加，整車企業(yè)成本壓力較大，利潤空間也就減少了。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。 

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計了15家上市車企的一季度財報，發(fā)現(xiàn)上市車企的利潤總體是上揚(yáng)的，上升和下滑的企業(yè)幾乎各占半壁江山。比亞迪、東風(fēng)汽車、長安汽車和長城汽車都處在利潤上升企業(yè)的行列中，而一汽轎車、北汽福田和金杯汽車的利潤跌幅較大。

盡管上述部分上市車企利潤小幅上升，但合資企業(yè)利潤的大幅下降拉低了整車行業(yè)的整體水平，導(dǎo)致整車?yán)麧櫩傤~下滑8.3%。 

“目前，自主品牌和合資品牌的業(yè)績分化日益明顯，自主品牌利潤多呈增長態(tài)勢，而合資品牌利潤有所下滑或增長趨緩。”崔東樹表示。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~5月，一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用以及北京現(xiàn)代分別位列銷量下滑榜的第1、2、3、5位，一汽-大眾同比減少銷量56992輛，東風(fēng)日產(chǎn)也較去年同期減少41802輛的銷量。

在SUV處于風(fēng)口的中國汽車市場上，合資企業(yè)的銷量成績并不十分盡如人意。在SUV細(xì)分市場中，2015年1~5月，自主品牌占據(jù)52.7%的市場份額，長城、長安等自主品牌都是通過SUV的熱賣實(shí)現(xiàn)大幅盈利；而在MPV市場中，自主品牌更是占據(jù)90.6%的份額，合資車企份額廖廖。 

銷量的下滑直接導(dǎo)致庫存壓力的增大，中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2015年5月庫存預(yù)警指數(shù)為57.3%，處于警戒線水平以上。這還是在庫存壓力不再主要由經(jīng)銷商承擔(dān)的背景下發(fā)生的，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，車企從2014年7月開始，逐步分擔(dān)經(jīng)銷商庫存壓力，到今年5月，廠家?guī)齑鏀?shù)量已經(jīng)超過經(jīng)銷商約10倍。

加大促銷力度是合資企業(yè)應(yīng)對銷量下滑的主要策略，今年5月，整車行業(yè)的降價幅度達(dá)到11.7%。乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示，豐田霸道由去年同期的53萬元降價至36.98萬元，降幅達(dá)到16%。分析認(rèn)為，合資企業(yè)期望“以低價換高量”的做法也直接導(dǎo)致利潤的下滑。