買入A股整車企業(yè)的股民最近比較郁悶。上半年大盤一路高歌猛進，汽車整車行業(yè)跑輸大盤。而在近期大盤劇烈調(diào)整的情況下，汽車整車行業(yè)的跌幅則是遠超大盤。

海通證券的研報也指出，汽車行業(yè)估值處于低位，結(jié)構(gòu)性漲幅嚴重滯后。而據(jù)東方財富數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至7月9日，汽車整車行業(yè)平均滾動市盈率僅為22.19。

更令人擔(dān)憂的是，日前剛剛推出員工持股計劃的長安汽車和比亞迪，股價紛紛跌破員工持股計劃的買入價格。據(jù)記者初步計算，比亞迪持股員工直接損失高達2.14億元，長安汽車的持股員工賬面浮虧比例也達到了2.83%。

對此，招商證券分析師汪劉勝在接受《證券日報》記者采訪時直言，此時正是買入整車企業(yè)的良機。

另一方面，在7月8日1400逾家公司掀起“停牌潮”后，大盤于次日全面反彈，對此有股民直言“跪求復(fù)牌”。

整體市盈率偏低

“大盤漲的時候，我買的股票不漲，大盤跌的時候，我買的股票跟著跌。”日前，有股民跟記者抱怨?！蹲C券日報》記者也發(fā)現(xiàn)，有不少行業(yè)，上半年的漲幅遠輸大盤，卻也沒逃過本輪大跌。

汽車整車行業(yè)便是“躺槍”的行業(yè)之一。據(jù)東方財富數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至7月9日，汽車整車企業(yè)最近2個月累計跌幅14.92%，遠超大盤10.31%的跌幅。

另一方面，記者通過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在此前的12個月當(dāng)中，汽車整車板塊累計上漲31.34%，然而，大盤累計漲幅高達81.21%，

同時，有不愿具名的汽車行業(yè)分析師向《證券日報》記者表示，汽車整車行業(yè)泡沫釋放見底，目前行業(yè)整體市盈率已然偏低。截至7月9日，汽車整車行業(yè)平均滾動市盈率僅為22.19，估值已然回歸到一個合理區(qū)域，其中不乏市盈率極低的各股，例如長安汽車市盈率僅為10.42。

此外，海通證券在7月8日研報中指出， 2015年以來，汽車行業(yè)上漲87%，而汽車整車板塊漲幅僅為42%，同時汽車龍頭個股漲幅甚至不足10%，整車白馬（龍頭企業(yè)）的地步有望提前探明。

長安汽車、比亞迪股價紛紛跌破員工持股價

另一方面，車企股價大跌直接導(dǎo)致持股員工受到損失。此前，比亞迪、長安汽車均推行了員工持股制度，希望以此提高員工的歸屬感，刺激公司業(yè)績。

然而，比亞迪、長安汽車目前的股價已經(jīng)跌破了員工持股價。對此，汪劉勝表示，已經(jīng)跌破員工持股價的企業(yè)，說明目前的股價已經(jīng)低于企業(yè)的自我定位，值得買入。

截至7月9日，長安汽車午后漲停，收于18.17元/股。然而，當(dāng)前價格與其員工持股價18.7元／股相比，依然跌去了2.83%。按其此前披露的公司高管認購278萬股計算，截至7月9日收盤，包括長安汽車總裁朱華榮在內(nèi)的136名高管共損失約7.87萬元。

相較而言，比亞迪的情況更慘烈。7月9日，比亞迪午后一字漲停，收于49.15元，與6月份87.6元/股的最高價相比幾近腰斬。值得一提的是，其員工持股價為55.71元／股，按其此前披露，員工認購數(shù)量3259.06萬股計算，包含公司部分監(jiān)事、高管在內(nèi)的97人合計損失約2.14億元。

不過，比亞迪的“自救反擊戰(zhàn)”早已打響。根據(jù)比亞迪此前披露，7月份以來，其主要股東已通過二級市場累計買入自家公司34.34萬股。同時，比亞迪于7月8日再次發(fā)布公告稱，包括王傳福在內(nèi)的9位公司股東計劃自7月9日起的5個交易日內(nèi)，合計出資2700萬元增持公司股份。

江淮汽車8日停牌 股民稱已哭暈

另一方面，據(jù)巨潮網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至7月8日收盤，兩市停牌個股逾1400家，占比超五成。然而記者發(fā)現(xiàn)，在22家汽車整車企業(yè)當(dāng)中，只有長城汽車、金杯汽車、力帆股份等5家公司停牌，近八成車企還在繼續(xù)交易。

7月8日，一位買入中通客車的山東股民告訴記者，自己已經(jīng)虧了3萬多元，現(xiàn)在想割肉，但是“掛了兩天都因為跌停沒賣出去”，同時他也表示希望公司可以停牌。

然而，7月9日，上證指數(shù)暴漲5.76%，迎來大反轉(zhuǎn)。據(jù)同花順行情中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)日汽車整車板塊上漲9.65%，九成車企漲停。

一位買入江淮汽車的湖北股民在接受記者采訪時表示“堅持了那么久，好不容易停牌了，大盤就開始反彈，真是哭暈在廁所的感覺。”據(jù)悉，江淮汽車于7月8日剛剛申請停牌。