每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 丁舟洋    

每經(jīng)記者 丁舟洋

民航市場(chǎng)又添新兵。昨日（9月8日），國(guó)家民航局對(duì)桂林航空有限公司的籌建予以批準(zhǔn)并公示。按照工作進(jìn)度，桂林航空將在明年年初載客升空。

雖是新成立的航空公司，桂林航空卻“來(lái)頭不小”。公示顯示，桂林航空由桂林旅游發(fā)展總公司和桂林航空旅游集團(tuán)有限公司共同出資組建，后者是由海南航空集團(tuán)與桂林市地方政府聯(lián)合成立的。

而桂林航空的籌建工作又由海航系旗下定位為“旅游航空公司”的首都航空開(kāi)展。海航集團(tuán)也曾在去年公開(kāi)表示，要與桂林一同打造“航空+旅游”。多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，桂林航空走“旅游航空”的路徑已然浮現(xiàn)。“其實(shí)旅游航空的商業(yè)模式本質(zhì)是廉價(jià)航空，如何控制運(yùn)營(yíng)成本，是桂林航能否賺錢(qián)的關(guān)鍵。”

背靠海航

“桂林人終于要有自己的航空公司了！”對(duì)于桂林航的批建，當(dāng)?shù)孛襟w非常興奮。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w介紹，籌建桂林航空是桂林市今年全力推進(jìn)的20大重中之重項(xiàng)目的其中一項(xiàng)內(nèi)容。今年5月，桂林市政府僅用短短兩個(gè)月的時(shí)間便確定完成了以新建航空公司模式籌建桂林航空公司的方案。8月3日，又正式拿到了民航中南地區(qū)管理局的批籌。8月5日，桂林航空旅游集團(tuán)辦公樓正式揭牌啟用，籌建工作快馬加鞭。

早在今年年初，桂林宣布與海航集團(tuán)展開(kāi)深度合作，聯(lián)手打造航空旅游集團(tuán)在旅游航空、旅游金融、旅游網(wǎng)絡(luò)等多方面開(kāi)展合作。其中，雙方聯(lián)合成立“桂林航空公司”的舉措最受市場(chǎng)關(guān)注。

彼時(shí)，桂林市市委書(shū)記趙樂(lè)秦親自帶隊(duì)前往三亞拜會(huì)海航集團(tuán)董事局董事長(zhǎng)王健。趙樂(lè)秦稱，桂林經(jīng)濟(jì)正處在‘爬坡期’，要讓桂林國(guó)際旅游勝地更具競(jìng)爭(zhēng)力，航空、金融、信息化，都是必不可少的因素。“懇請(qǐng)海航集團(tuán)支持幫助桂林國(guó)際旅游勝地建設(shè)。”

而海南航空集團(tuán)與桂林合作“利在何方”？民航研究者林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，海航集團(tuán)除了擁有航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)外，還在旅游、物流、酒店、地產(chǎn)、金融等“非航”產(chǎn)業(yè)中廣泛涉及。與桂林市地方政府合作，能提升海航集團(tuán)的市場(chǎng)規(guī)模，并借助地方政策、資金優(yōu)勢(shì)，發(fā)展其“非航”板塊。“與地方政府合作組建地方航空公司，也是海航集團(tuán)慣用的資本運(yùn)營(yíng)手法，此前的天津航空、烏龍木齊航空都是如此運(yùn)作的。”

控制成本是關(guān)鍵

根據(jù)民航局的公示，桂林航空公司申請(qǐng)的注冊(cè)資本為人民幣6億元，在組建初期，飛行、簽派、乘務(wù)、安全等專業(yè)技術(shù)人員擬從航海系旗下的首都航空引進(jìn)。桂林航空已與15名機(jī)務(wù)人員簽訂了勞動(dòng)合同。

值得注意的是，首都航空對(duì)自己的定位是“鎖定旅游市場(chǎng)，專注互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷，努力打造中國(guó)國(guó)際旅游航空第一品牌。”首都航空已在西安、?？?、麗江、杭州等多個(gè)熱門(mén)旅游建立過(guò)夜基地，并開(kāi)通了前往日本沖繩、泰國(guó)曼谷等地的國(guó)際航線。

剛剛過(guò)去的幾天時(shí)間里，首航又開(kāi)通了杭州和北京至丹麥哥本哈根的洲際航線，首航CEO胥昕在開(kāi)航儀式上表示，首航將構(gòu)建覆蓋歐美主要旅游目的地以及海島的航線網(wǎng)絡(luò)。

“旅游航空”的標(biāo)簽似乎是眼下激烈的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的“錯(cuò)位發(fā)展”戰(zhàn)略。但在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，從運(yùn)營(yíng)的角度上來(lái)講，旅游航空本質(zhì)上和廉價(jià)航空無(wú)異。某知名航空票務(wù)公司負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析，多數(shù)旅游目的地有明顯的淡旺季，而旅游客源對(duì)于價(jià)格的敏感性也較高。旅游航線經(jīng)常放出“660元往返麗江”“99元直飛清邁”的低價(jià)票。

“要想做到賣廉價(jià)機(jī)票還能賺錢(qián)，那考驗(yàn)的就是航空公司控制運(yùn)營(yíng)成本的能力了。”上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從過(guò)去經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，曾把主戰(zhàn)場(chǎng)設(shè)在桂林的河北航空“前身”東北航空公司的經(jīng)營(yíng)情況并不理想，原因之一就是對(duì)成本的把控能力不夠。不過(guò)海航集團(tuán)有豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，而桂林旅游資源豐富且航空公司對(duì)這塊市場(chǎng)尚未充分競(jìng)爭(zhēng)，桂林航空公司或能成功走出一條“旅游航空”之路。