每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃俊玲    

每經(jīng)記者  黃俊玲

11月3日，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會（以下簡稱兩協(xié)會）在京聯(lián)合發(fā)布第四期國內(nèi)常見車型零整比及汽車噴漆工時實測的研究成果。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在此次發(fā)布會上，兩協(xié)會首次開展國內(nèi)乘用車市場細分車型的零整比系數(shù)研究，依據(jù)銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測算零整比系數(shù)，經(jīng)計算此次發(fā)布的18款車型中，零整比系數(shù)最高的車型為北京奔馳GLK級(12/04-)，零整比系數(shù)為974.66%，這意味著，如果更換這款車的全部配件所花的費用可以購買9輛整車，而零整比系數(shù)最低的車型為長城哈弗H6(11/08-)，零整比系數(shù)為189.5%，零整比系數(shù)高低相差4.1倍。

部分品牌仍把"以修養(yǎng)店"作為經(jīng)營策略

所謂"零整比",就是一輛車全部零配件的價格總和與整車銷售價格的比值，通過這個系數(shù)可以判斷一輛車后期維修保養(yǎng)的成本高低，進而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，讓消費者更加清楚地了解到更換零部件的維修價格與整車價格的關聯(lián)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，2014年4月至今，兩協(xié)會聯(lián)合開展國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)和消費者常用配件負擔指數(shù)（以下簡稱配件負擔指數(shù)）的研究以來，累計向社會公開發(fā)布了三期共56款車型的整車零整比系數(shù)和500款車型的配件負擔指數(shù)。汽車零整比系數(shù)和配件負擔指數(shù)客觀反映了汽車在日常使用中的維修成本和消費者常用配件的負擔情況，已經(jīng)成為衡量汽車維修經(jīng)濟性的重要指標之一，同時也是社會公眾理性購車的重要參考指標之一。相關研究受到了社會輿論的高度關注。

為實現(xiàn)讓維修價格更透明的目標，兩協(xié)會對國內(nèi)汽車市場熱點進行了分析，根據(jù)乘用車各細分車型市場銷量數(shù)據(jù)的動態(tài)跟蹤發(fā)現(xiàn)，2015年1~9月，運動型多用途乘用車（SUV）的銷量同比逆勢增長46.68%，已成為國內(nèi)乘用車市場的新熱點。為此，兩協(xié)會首次開展國內(nèi)乘用車市場細分車型的零整比系數(shù)研究，依據(jù)銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測算零整比系數(shù)，經(jīng)計算此次發(fā)布的18款車型中，零整比系數(shù)最高的車型為北京奔馳GLK級(12/04-)，零整比系數(shù)為974.66%，零整比系數(shù)最低的車型為長城哈弗H6(11/08-)，零整比系數(shù)為189.5%，零整比系數(shù)高低相差4.1倍。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車型零整比畸高的現(xiàn)象雖已有所抑制，但暴露出部分品牌仍把"以修養(yǎng)店"作為經(jīng)營策略，侵害消費者利益。

500款車型配件負擔指數(shù)整體略有上升

此次兩協(xié)會還對500款車型的配件負擔指數(shù)進行了變化跟蹤和更新計算，據(jù)介紹，配件負擔指數(shù)表示常用配件的更換成本占整車價格比重。

數(shù)據(jù)顯示，對比今年4月，500款車型的配件負擔指數(shù)整體略有上升，平均值由13.73上升為13.81，其中高于平均值的車型有197款，占比39.4%；低于平均值的車型有303款，占比60.6%。分價格區(qū)間看，15萬元以下的車型有280款，配件負擔指數(shù)平均值為13.6，同比上調(diào)0.05；15萬~30萬元（含）的車型有100款，配件負擔指數(shù)平均值為12.73，同比上調(diào)0.06；30萬~50萬元（含）的車型有58款，配件負擔指數(shù)為17.94，同比上調(diào)0.19；50萬元以上的車型有62款，配件負擔指數(shù)平均值為12.63，同比上調(diào)0.16。從配件價格波動看，500款車型中，上漲車型187款，占比37.4%；下調(diào)車型122款，占比24.4%；配件價格沒有變化的車型191款，占比38.2%。

隨著汽車保有量的逐年遞增，汽車維修業(yè)也隨之快速發(fā)展，已成為重要的民生服務業(yè)。經(jīng)過多年的努力，我國汽車維修業(yè)取得了長足的發(fā)展，但是，仍存在維修服務整體質(zhì)量不高、維修價格不透明等問題。其中，汽車維修保養(yǎng)費用中的工時收費，對很多私家車主來說，是一大痛點。諸如維修總價"打悶包"、工時單價"說不準"、工時定額"不好說"等消費不透明的情況比比皆是。究其原因，一是現(xiàn)行維修行業(yè)相關法規(guī)沒有統(tǒng)一的維修工時標準。二是汽車主機廠家和4S店的技術壁壘和壟斷性優(yōu)勢地位，主機廠可以自行制定車輛維修的工時定額，維修的自由裁量度較大。三是汽車維修的專業(yè)性較高，信息不對稱導致消費者沒有能力去判斷維修企業(yè)是否虛標工時。解決維修工時費亂象，不僅需要執(zhí)行明碼標價，關鍵是要建立和制定全國范圍內(nèi)具有指導意義的統(tǒng)一維修工時定額標準。為響應消費者呼聲，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合全球領先的汽車油漆廠家，成立工作組開展汽車噴漆工時的實測研究。自2014年11月至2015年7月，歷經(jīng)8個月、7個輪次、4座城市的連續(xù)工作，初步完成了汽車噴漆維修項目的實測研究。

通過實測研究，為廣大消費者客觀揭示了汽車噴漆維修過程中普遍存在的三個消費誤區(qū)，一是混淆汽車原廠漆和原廠噴漆工藝的概念；二是汽車噴漆價格與車輛價格必然成正比的誤區(qū)；三是維修工時定額的基準不統(tǒng)一進而導致消費不透明。為此，汽車噴漆實測研究引入了國際領先的汽車修補漆標準操作流程和工藝，并測量基于標準操作流程和工藝要求下的工人工作量，為廣大消費者提供了汽車噴漆維修工時的基準尺，即以消費者通俗易理解的時間單位--60分鐘為一個維修工時的基準，建立統(tǒng)一的維修工時定額標準。本次發(fā)布是以基礎實測數(shù)據(jù)為依據(jù)，經(jīng)過合理轉(zhuǎn)化的覆蓋實測車型的22個部件和作業(yè)項目的噴漆標準工時，以及所需要的油漆、輔料的合理用量。

據(jù)介紹，兩協(xié)會將在現(xiàn)有成果的基礎上，持續(xù)開展汽車零整比和汽車維修工時的研究，不斷擴展實測范圍和實測內(nèi)容，推動汽車維修市場的標準化建設，提升消費透明度，保障廣大車主的切身利益。隨著汽車維修技術信息公開新政的實施，兩協(xié)會呼吁盡快研究制定維修企業(yè)的評價認證體系，保障汽車維修養(yǎng)護的質(zhì)量，構(gòu)建保護汽車消費者權(quán)益的指標體系。