每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙娜     

◎每經(jīng)記者  趙娜 

昨日（12月1日），滴滴出行宣布正式上線快車拼車，并披露了滴滴專車(含快車，下同)業(yè)務的階段性進展。

據(jù)了解，滴滴專車業(yè)務已覆蓋全國259個城市，預計明年春節(jié)前將突破400個城市。

滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，目前的259個運營城市已基本覆蓋中國最大的城鎮(zhèn)，待運營擴張至400個城市時，可基本實現(xiàn)對國內(nèi)三、四線城市的覆蓋。目前盈利問題不是滴滴的核心關(guān)注點，做大規(guī)模，提升用戶體驗，最后才是盈利的問題。

計劃覆蓋三、四線城市

試運行近一個月后，滴滴于昨日正式宣布上線快車拼車。據(jù)了解，目前，北京、成都、杭州、青島、廣州、深圳等14個城市的乘客已可使用該功能，未來3個月內(nèi)，快車拼車將在全國超過20個城市上線。

滴滴方面同時透露了其專車業(yè)務進展。截至目前，滴滴專車已擁有超過500萬的注冊司機，日均訂單量為400萬單。以城市劃分，目前滴滴專車在北京的日呼叫訂單突破100萬，是該平臺專車訂單量最高的城市。

此外，記者了解到，滴滴專車運營15個月至今，在全國近10個省份100多個城市突破盈虧平衡點。

“從整體角度來看，盈利并不是滴滴在今天最關(guān)注的點，給用戶最好的體驗是我們最關(guān)注的。滴滴很多對外的合作，本質(zhì)并不是尋找盈利點，更多的是通過出行這件事情連接更多相關(guān)的服務。”朱景士表示，滴滴才成立3年，參看成功的大互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展路徑，基本是先做大規(guī)模，然后提升用戶體驗，最后才是追求盈利。

滴滴專車的城市運營路徑有何邏輯？朱景士稱，比如春節(jié)期間，很多人會從大城市回老家，能讓這一群體在老家也希望通過該平臺滿足用車服務，是長期目標。

規(guī)模和體驗成較量重點

《每日經(jīng)濟新聞》記者留意到，進入12月，回頭再看出行O2O領(lǐng)域近一年的變化，一個看似已成歷史、實則影響行業(yè)走向的節(jié)點是，今年滴滴與快的上演“打則驚天動地，合則恩愛到底”的合并后，在品牌推廣、戰(zhàn)略和產(chǎn)品發(fā)布還有實際用車等維度，快的似乎正漸漸從公眾視線里淡出。

值得注意的是，就在上周，滴滴的主要競爭對手優(yōu)步剛舉行過針對中國市場的2016戰(zhàn)略發(fā)布會。會上，除了規(guī)劃拼車和順風車兩項業(yè)務外，中國優(yōu)步戰(zhàn)略負責人柳甄還透露，中國優(yōu)步目前已進入21個城市，明年將進入100個城市，國內(nèi)三百萬人口以上的城市都會是推進重點。中國優(yōu)步已完成B輪融資。

此外，滴滴從年中開始樹立并強化一站式出行平臺定位；9月初，該平臺完成新一輪總計30億美元的融資，這是在其7月公布20億美元融資基礎上追加的結(jié)果；10月，滴滴專車（此處不含快車）獲得由上海市交通委頒發(fā)的網(wǎng)絡約租車（專車）平臺經(jīng)營資格許可。

從長遠來看，滴滴與優(yōu)步的競爭仍將持續(xù)，規(guī)模效應或?qū)⒏顚哟蔚赜绊懫脚_比拼。用戶體驗對平臺前景的關(guān)聯(lián)性也將逐漸凸顯。

以拼車產(chǎn)品為例，對于拼車的可行性，朱景士表示，關(guān)鍵是背后有多少大數(shù)據(jù)來支持算法，數(shù)據(jù)越多，算法越精確越優(yōu)化，行程重疊率和拼車成功率也就越高。同時，每個城市的規(guī)模也非常重要，當一個城市規(guī)模越大的時候，能夠拼成功的機率就越高。

朱景士同時直言，“路況越復雜對算法的要求就越高。綜合實際行使的距離和時間，加上擁堵的因素，（拼車）背后需要對路況以及每一個時段的擁堵有一個良好的判定。但無論是規(guī)模還是算法，都是永遠演進的，沒有一個點可以說做得夠好了，往后5年、10年還是不斷地進步。”

事實上，相比前一階段的長期“出血”補貼，目前出行平臺更多是以機動的短期營銷推廣，來獲取新用戶、提升老用戶粘性。比如，上周中國優(yōu)步在5個城市做了“拼車日”的活動。與之類似，滴滴稱，其快車業(yè)務將于12月7日，在全國14個已有拼車產(chǎn)品的城市上線活動。

對于移動出行平臺的較量，朱景士表示，最終規(guī)模效應、大數(shù)據(jù)優(yōu)勢、精細化運營以及產(chǎn)品的創(chuàng)新能力會決定用戶的選擇。